把前几天市长信箱回复的重点回到版上
: 状况1：灯号不自然的礼让车辆
现有优先号志的规则，并不能让轻轨列车一直占用直行绿灯
号志优先程式介入路口红绿灯时最多会有有：
"路口剩余绿灯秒数"+"程式追加绿灯秒数"的时间可以通过路口
在我看到的例子中，由于路口转红灯了，列车只剩追加秒数可以通过
然后列车开太慢，造成不够在时限内通过路口，所以只能停下来了
这就表示，号志优先程式并没有参考列车实际运作状况来调整介入路口的时机
看起来是照着某种计画书上的估算值
如果列车速率慢过该估算就有机会看到我遇到的状况
如果列车速率快过该估算就有可能让路口来不及清空，使得列车要急煞
交通局的回复也证明了在繁忙路口大家觉得轻轨经过很没效率是真的而不是错觉
看起来轻轨列车在跑的速率大多低于最早的估算值
而号志程式并没有配合当下行车速率动态调整的能力
也没有参考实际营运的均速调整参数
交通局最后的回复是 “本局亦将持续观察路口号志运作情形适度调校“
就希望交通局最后真的会调整该路口的程式参数
各位的生活圈若有看到这种不合理的轻轨路过秒数
也可写信到市长信箱报告，请交通局派专人去调整
: 状况2：优先号志程式在满足一定条件会让该路口红绿灯当机
很官腔的说
“本局亦将持续加强巡检路口号志运作及交通状况，造成不便，尚请见谅。“
虽然满足该状况的先决条件很多，一天或许发生不到一次，但终究号志还是当机了。
我该强烈要求他们更新软硬件看看吗？
: 状况3：纯抱怨为什么为中油润滑油事业部特别设一支红绿灯
简单的说就是中油还想要那个额外的出路口，交通局不会特别作什么
只能说交通局对成功路的行车优化/轻轨营运优化好像没什么热情