想了想，觉得这话题是可以让大家好好聊聊，只要不谩骂，每个对谈都是很有意义的
所以选择将这篇文章回文改标题，让想聊聊交通愿景的人，不会被标题影响而不敢进来
其实方便与困扰是一体两面的，一件政策，一个建设，一定不可能所有的人都能被满足
捷运、铁路地下化、轻轨的落成，在站点线上的人，相较于非路网线上的人
一定是相对方便的，反之，对于不在路网线上的，一定是有利有弊的
我们7年级这一辈生活在高雄市的共同经验就是，公共汽车有，堪用，等的到
但同样7年级，只是成长生活在凤山、鸟松、仁武、大寮、仁武、冈山等县区的人来说
公共汽车可能只是都市传说，绝大多数还是机车、汽车顶多加上火车
我们这一代有的共同印象，就是国中以前学会骑脚踏车，成年后冲第一天考机车驾照
然后三五好友揪一团，从高雄骑到垦丁庆祝自己成年
但对于8、9年级的这一辈来说，捷运、公共汽车、公有bike、辅发展中的轻轨等
则是变成了8、9年级生的共同回忆，搭捷运上学，骑BIKE赶补习，搭轻轨逛驳二等
现在的我们看不习惯，但现在的他们可能已经是生活日常...
如同生活在双北的青少年们有高机率不会骑车开车一样，单纯只是生活环境的日常而已
7年级的我们要去旗津，搭的是15元一趟的公有船或者是旁边收10元的民营野鸡船
当时的我们要搭公共汽车，是使用在高雄总站买的纸本票卷，每张30格，搭一次剪一格
但现在的共同回忆却是拿出缤纷又便利的一卡通，帅气的逼一下就进站出站
每个时代有每个时代的共同回忆，这些世代间的差距，都是要靠时间去磨合的
我觉得，每个大众交通工具的设立，并不是设立目的就是将其他运具完整取代掉
捷运/轻轨/火车通车后，公共汽车并没有停止开发，反而是因着使用者而持续调整路线跟站点
让更多人有机会使用到到捷运/轻轨/火车
捷运/轻轨/地下化火车站盖好之后，并没有取代掉住在交通设施附近的民众自用车需求
只是让他们从“没有/很少，转变成为有机会/可以选择而已”
更别说众多非住在路网周边的民众，轨道运输工具只是建设的一环，而无福享受
同样仰赖的是自有运具...
我想每人对交通设施的立场跟主张都是对的，因为这些立场跟主张来自于他的生命历程
铁路地下化前，往返屏东高雄通勤的学子，原本只需要停九曲堂、后庄、凤山就能进高雄
但地下化通车之后，却多了一堆通勤电车站，因此时间比原本多了
这时铁路地下化对于线上通勤的人来说，变成了困扰
但对原本没有资源可以使用的人来说，却变成方便与德政...
原本骑机车、开车通勤工作的人们，原本可以顺畅的从凤山走三多路接往中山路
但轻轨通车之后，开车骑车却总塞在与凯旋路交叉的轻轨路线上..
这时对这些原本没使用或是不使用轻轨的人，轻轨就成为干扰
但正在行驶中的轻轨，即使车厢内只有1人，仍然尽到了帮助这人移动到目的地的功能
所以，并不该是骑车的人比较多，就可以忽略使用轻轨/捷运通勤的人
同理，也不应该因为使用轻轨/捷运/公共汽车的人不如预期，就必须舍弃或放弃交通建设
我在上篇文中提到，我住在既得利益的地区，我在交通上有非常多的替代性选择可使用
我确实目前主要的交通移动工具还是自有车辆，无论是开车或骑车都一样
但我还是举双手赞成轻轨、公共汽车、铁路以及捷运建设的设置
因为在我的成长历程当中，我没得选，我只能跟多数人一样在成年后考驾照，争取第一台机车
因为过去没得选，所以我只能体验到了汽车跟机车的方便
但如果我的下一代有选择的机会，我会想让他试试看倚靠大众交通的生活
让他自己搭捷运、公共汽车或轻轨通勤，即使我搬到屏东了
也可以让我的小孩学习搭火车到科工馆，再转轻轨去梦时代玩
过去的我们没选择，所以只有一条路，未来的他们有机会选择，让让他们有机会尝试
交通运具是选择，是做当下能帮助自己的选择，而不是非A及B的选择
不该是骑车的人多，就放弃建设捷运或轻轨，也不该是我使用不到轻轨，他就不应该存在
外县市来高雄的好朋友们，可以从高铁跟火车下车以后，就便利的接上各种交通运具
生活在高雄的我们，也可以尝试不同的交通选择，慢慢的累积文化跟习惯
或许有一天就能像我说的，交通工具就只是工具，而不再是议题以及立场的攻防
※ 引述《mounter (PTT真多好人阿)》之铭言：
: 标题: Re: 大顺路出租车冲到轻轨安全岛
: 时间: Mon Dec 12 21:13:31 2022
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: 其实我觉得轻轨以及广义的高雄到底需不需要捷运这样的问题，在我们这代是没有答案的
: 我七年级头，除了大学跟当兵分发到外县市以外，其他时间都在高雄市生活
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: 我家这带算是既得利益者，刚搬来的时候周边还是田跟开发中区域
: 这几十年来，量贩店、娱乐场所以及各项交通建设都就位了
: 大顺桥拆掉之后，走路能到的大众交通有科工馆站、五块厝站、轻轨站
: 这区段要上高速公路，或是往南往北往市区都相当方便
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: 以我个人的立场来说，我很庆幸高雄能有捷运、有轻轨，也有铁路地下化
: 虽然我现在主要的交通工具还是机车跟开车，但我还是很期待这些交通设施的完工
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: 以前念小港高中，高一高二上午搭校车，下午搭69或12号去车站补习，再转88回家
: 高三之后开始骑机车，每天经过当时全都是田的凤翔、桂林、孔宅跟高松去小港
: 中安路还只有货柜，没有驳二，往来旗津还可以搭一趟10元的野鸡船
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: 有记忆以来，高雄的道路系统就很发达，开车骑车都是又大又直的直线道路
: 当时的我们，原高雄市的公共汽车以火车站跟盐埕为核心，路线则集中在火车站以南
: 当时要前往中山高中一带的楠梓，只能搭一天只有4班的245号公共汽车
: 市公共汽车最东只到建军站，高雄县区更只有班次少少的高雄客运可以运用
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: 所以在我这一辈的成长历程里，就是被训练着要在国小毕业以前学会骑脚踏车
: 国中就是要骑脚踏车上学，到了高中以后，就是搭校车或是公共汽车通勤
: 大学就是得到台北去，只有到台北才有前途
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: 我不知道七年级的版友们，没有没有这样的共同记忆？
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: 所以我想说的是，在我们这一辈的共同记忆里，骑车开车就是标准的人生历程
: 当我要从道明中学前往汉神巨蛋，绝对下意识的就是骑车走大顺路再接博爱路过去
: 绝对不会是从捷运五块厝站搭车到美丽岛再转红线到巨蛋
: 要去梦时代也一定会是骑车或开车走凯旋路切到梦时代，而非搭轻轨
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: 并不是捷运或是轻轨不好，纯粹就是从小到大养成的习惯就是如此
: 有时家里如果三五个人要一起出动，一起开一台车也会比共同搭捷运轻轨来的划算
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: 但这一样不代表捷运或轻轨不好，纯粹就是选择多了之后，选择习惯且划算的运具
: 当我要带长辈去生态园区站一带吃喜宴时，考量长辈不方便移动，所以选择开车
: 当我一个人要去台北开会时，我选择从科工馆搭火车直接到台铁新左营转高铁
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: 当我带长辈跟家人去逛梦时代的时候，考量移动成本，我选择开车
: 当我一个人要去梦时代买东西的时候，我选择搭轻轨直接到梦时代下
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: 我真的觉得多些运具的选择，真的不是什么坏事情
: 我不使用轻轨跟捷运，不是它不好，只是这趟旅程他没办法满足我的需求
: 我选择使用火车、轻轨跟捷运，不是它很好，而是他能够满足我移动的需要
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: 回归主题，我觉得双北的捷运通勤文化是整个世代所共同养成的
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: 双北的捷运以及大众交通并没有取代公路以及公共汽车运输
: 双北的街头以及道路，也是满满的自有运具，并没有被捷运和公共汽车所取代
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: 所以我觉得，对于这一辈的我们来说，正是处于习惯跟文化养成的阶段过程
: 我们这一辈，根深蒂固习惯了自有运具的使用
: 但也有不少人因为捷运、火车、轻轨的出现，而慢慢的将部分生活习惯转换过去
: 例如我就习惯在一个人出门时，选择捷运、火车或轻轨
: 我身边有些同事，也过著从楠梓、桥头搭捷运到市区再转公共汽车上班的生活
: 一点一点的转变，都需要世代的累积去养成
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: 我总在想，当我有能力买房子的时候，我一定会想买捷运、火车或是轻轨周遭
: 因为我期待我的下一代，他能过著利用大众交通工具就能生活的日子
: 不用像我这一辈一样，国中开始骑脚踏车，17岁不到就不学好偷骑机车
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: 希望他们能够养成每天花几分钟散步，骑公用脚踏车、搭火车、搭捷运到达想去的地方
: 当习惯养成之后，当他变成生活的一部份之后
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: 骑车、开车都只会变成他因着工作、因着各种不同的需求，而必要的选择
: 而非被拿来进行政治以及都市比较的工具
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