看看重工的FB新闻下面，那些精美的留言
看了真的于心不忍
我先说，我是大众运输的支持者
不管什么形式大众运输，本该大于所谓的私人载具
结果这个很明显是黄圾的错
然后一堆人骂轻轨，骂政府
我看了是WTF啦
我这边说说我对大众运输的看法
这条环状轻轨，本身是有它的历史环境跟脉络
他不是政府说盖、马上就盖
他是慢慢弄出来的
最早的轻轨，也只有临海段，然后回高火
之后三民的民代争取
才慢慢改成现在这条路线
很多人，说要地下高架
我先来说说轻轨、高架、地下的问题吧
现在大顺这段，最早是捷运段
也就是当初四线，蓝线的其中一段
这边地下高架的问题，撇除经费
最大的问题就是那些护树跟环史团体
我说一下
地下经费大概是900E
高架约700E
平面大概200E
只是粗估只供参考
然后说真的高架、地下、平面，各有优劣
没有谁是绝对的好，绝对的不好
平面的优势就是经费少，然后盖得快
然后对老年化的国家，是很有优势的，因为不用爬上爬下
缺点就是他会占用路廊，然后就像你现在看到的一样一堆神风特攻队去挑战他
再来就是平面轻轨，其实很适合无法高架或地下的地质
所以旗津段基本上要盖就只能是平面
高架的话，其实他也是会占用路廊
而且他必须要找地，盖出口站
然后还会碰到当地住户的抗议
他一样占用路廊，所以其实他的优势没有地下好
但是因为它是高架，相对于某些四轮大爷来说，高架比平面好
毕竟不高架，这些四轮大爷就不会开车了嘛
对吧
然后住户会靠杯，你占用我的路，然后还有噪音，然后隐私也有问题
日照权啦，还有安全问题，这些都会让住户靠杯到死
所以高架的问题真的不会比较少
地下，大概是大家最能接受的
毕竟你想想，四轮可以不必减少车道，也可以避免暴露自己驾照是鸡腿换来的
也不会有住户跟你靠杯
最多就是要找地方盖出口站
但是护树，环史一样会跟你靠杯就是
不过经费会大增
再来就是盖的时候，要考虑到挖深的问题
以高雄来说，除了地质问题外
还要考虑管线问题
所以其实地下也是有问题
只是他要考虑的人的方面比较少，而是经费跟技术问题较多
大众运输，都有优劣，只能找比较适合的
基本上，环状这段盖轻轨，我是觉得很适合了
毕竟征收方面也较少
再来很多人都说，已经把铁路地下化了，干嘛还盖轻轨
说这个的，我一律都把它当来乱的
第一:轻轨跟地下化段重叠的地方，真的不多
第二:轻轨是地方政府的权责，火车是中央管的 (地方中央的权责比例不同)
第三:火车是城际运输，轻轨不是喔。轻轨的站距也短得多，能服务的区段也较广
第四:双方的速度跟车种大小，差很多。就像你不会大小客车当拖板车吧
所以有时候，看到这种言论，真的很想给他巴下去就是了
大概是这样
基本上我是认为台湾私人载具的持有门槛真的太低
然后驾驶人的水准真的会让人觉得，驾照是拿鸡腿换来的
好了，要酸就酸吧
反正阿肥我也只是说真话而已
然后阿肥是爱高雄的，阿肥也不是四趴，不是红统，也没投过国民党
阿肥32年的人生，在高雄的时间，大概是29年吧(扣掉不得已离开高雄跟凤山的时间)
所以要抹我什么四趴酸高雄就免了
唉...............