大家午安，我是左楠侑青学姊。
许多人传给我 #cheap 在讲交通死亡人数3000那支影片https://youtu.be/HB8bm4_1vSk
心有戚戚焉，多亏之前在凯办工作的经验，能从源头的改变来想“交通改革”这件事。
从肉燥理论验证自私/道路素养低落，是造成车祸死亡人数高居不下的原因；太容易的驾
照取得及没有配套的取缔，则是让这样的风险天天存在，然而政府单位怎么做？
时常在肇事路口看见“车辆慢看停、行人停看听”的标语(的确是做得越来越好看)，或是
插更多的测速照相机，我常在站路口时提到民族一路骑51就被开单，大家会给予一个同情
和心有戚戚的眼神。
对于改善道路上的风险我们能怎么做？
那天实际会勘了下面几个路口，希望也增设左转专用道，因为翠华路/左楠路待转车流大
、待转区又过小，其实真的没有待转的必要，以下为会议记录供大家参考：
翠华路/海功东路路幅不够设置机车左转道
世运大道/左楠路 前有公共汽车站，动线不适合设置机车左转道(那个公共汽车站位置真的很
奇特)
后昌路/后昌路546巷动线狭窄，为纾解尖峰时段车流，以上三路口待转区将于11/12
前扩大及调整到较合适的位置
后昌路/左楠路之待转区先前已处理，故维持现状
建议翠华—左楠路扩宽计画，将水沟盖改为侧排以利空间预留设置机车左转道。
对于人行道的看法都有收到，德祥路由于仍有停车需求，故外侧是没有限制车种的停车空
间；昨天也实际去了哈玛星一趟，规划成单行道+红/黄线设计的确会通畅许多，再看看楠
梓那边有没有这样改进的空间。
回到标题，车向分流是推行的方向，但在大家驾驶习惯还未建立的情况下，机车左转道似
乎是一种变相废除待转区的妥协(?)至少中正转大顺的时候觉得顺畅许多，不晓得版友怎
么看？
哈玛星
https://i.imgur.com/JzIITFA.jpg
奇特的公共汽车站
https://i.imgur.com/07NkQKN.jpg
过小的待转格
https://i.imgur.com/UzCIX6H.jpg