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2.完整新闻标题:
议员促争取高铁南延高雄车站 交通局：民意、效益皆差
3.媒体资讯(媒体来源与作者)、日期:2022/09/05
媒体:联合新闻网
作者:记者林巧琏／高雄即时报导
4.完整新闻内容:
高铁南延屏东案曾有4案讨论，2019年交通部拍板通过左营案，等同宣告高铁不进入高雄
车站。高市议员黄绍庭指出，高铁从左营直接进到屏东站，耗时耗资所盖的高雄新车站商
办、旅馆等将成为最大蚊子馆，促高市交通局极力争取高铁进到高雄车站。交通局回应，
如进到市区需要二次施工，民意接受度低、经济效益不佳，主张维持左营方案综合规画。
黄绍庭PO出一张公文欲打脸高市长陈其迈，他说，陈其迈过去将高铁没有延伸到高雄车站
的责任推给前朝，但公文指出，过去毛治国、叶匡时反对的是“共轨”，非“共构”。陈
其迈将两者混为一谈，鱼目混珠，“明明是苏贞昌院长109年下的决策，却不敢负责任面
对，欺骗人民、掩饰错误，绿营执政说谎成性！”
黄绍庭认为。高铁没有进入高雄市区，从左营站直接进到屏东站，对南高雄发展影响大，
“请陈其迈不要当港都发展的罪人”。过去10年南高雄已经流失8万人到北高雄。高铁不
到高雄车站，车站旅客大量减少，观光客、商务客只到左营站，耗时耗资所盖的高雄新车
站商办、旅馆等将成为最大蚊子馆。
“现在争取还来得及！”黄绍庭指出，高铁南延至高雄车站还有机会，目前交通部还在做
细部规画与环境评估，最快也要在2025年才会编列预算与动土，促交通局成立“高铁延伸
至高雄车站推动小组”为南高雄谋福利。过去10年南高雄已经流失8万人到北高雄。高铁
不到高雄车站，车站旅客大量减少，观光客、商务客只到左营站，高雄车站周边商圈无发
展契机。
交通局长张淑娟回应，高铁延伸至高雄车站已错过不少时机点，且高雄车站商圈活络方式
不只有高铁一途，高雄车站商圈再造工程如火如荼的进行中，市府有表参道计画活络计画
。经评估其二次施工民意接受度低、经济效益不佳，目前仍维持以左营方案进行综合规画
。
交通局指出，高雄铁路地下化全长15.37km，绿园道也从去年完工开放市民使用，如高铁
南延经园道进入高雄车站，依照高铁局报告将面临高雄车站西侧及跨高屏溪引道段民宅拆
迁问题。现高铁与台铁间已有捷运红线串连替代，两站行车时间约为7至8分钟，共5站。
经综合考量，高铁延至高雄车站的经济效益较低，目前仍维持以左营方案进行综合规画。
5.心得:
过去10年南高雄已经流失8万人到北高雄。高铁不到高雄车站，车站旅客大量减少，观光
客、商务客只到左营站，高雄车站周边商圈无发展契机。
大家希望进高雄车站后再进屏东吗？