大家好 大家午安 文长注意
身为一位略懂略懂轨道建设的硕士毕业生
之前也有发过两篇关于轻轨的，有兴趣可以去探讨一下
其实很多东西跟所谓的“印象”是有差距的
包括噪音、速度......等
懒得看的人我先给各位懒人包
噪音部份 重轨>轻轨
加速部份 轻轨>重轨
营运速度 重轨>轻轨(不论平面、高架、地下)
轻轨高架后营运速度我推估是会设计到70km/hr，不过重轨也才80km/hr
来跟各位解释一下改轻轨高架或改高架重轨的可行性
另外在这边我还是得先跟高雄市政府说
他妈的人行道不改善、道路标线不划好、违规停车不抓
大众运输没盖其实没关系，不如把税收还给人民干
以下讨论都以轻轨二期路线为主，号志部份不讨论
号志牵扯太多，我能解释的也只有之前的文章
里面牵涉更多的逻辑运算可能要更专业的才能解释
当然我也希望能够大幅度优化
我相信国外能够成功，台湾没理由不能成功
重点是有没有那个胆去硬起来做(关于这句话可以去看我之前的文章)
高架化的部份，首先会遇到环团
最高大尚的环团会出来挡不能挖树，挖树BAD
好的，假如我们顺利通过环团的攻势后
光施工开挖面的影响程度
会远远大于现在平面轻轨施工中的范围
如果有机会搭台铁北上到嘉义那边
就可以很清楚看到高架化需要的施工空间有多大
所以不论是轻轨还是重轨高架，都有很大的机会是直接封路
因为大顺路他虽然是双向四线道，但大部分的路段都是紧邻民宅
人行道空间也非常小
也会增加施工的难易度，看看台中捷运的站体有多大
所以不用说什么民众都支持高架化
等到他盖起来的时候靠近轨道及站体的民众就要出来哭哭了
(然后二手车商出来靠么说为什么不盖高架其实也满好笑的，因为盖的时候你们会很难做
生意了啊大哥们！
而且盖完路边一样不会有停车位，因为中间被墩柱踩住了，道路空间会往两侧挤压)
当然，会有人说台中捷运不也一样吗？
可以先去Google一下看一下台中捷运高架的路线很多都比大顺路来的宽敞
施工上可能会比较有余裕，但是站体的部分一样会很紧
而站体的设计基本上都会有法规依据，不能说我要多小就多小
基本的配套措施都一定要做，尤其是在“重轨”的部分更是如此
所以会更麻烦(空间配置、站内人口最大停留数、水电设施、机电设施......等)
接下来探讨到路线问题
列车过弯时不像汽车能够轻松的进行左右转
列车是顺着轨道走，因此要转弯时必须透过曲线进行
而有趣的地方是
红橘线的最小曲线半径为200公尺，轻轨为20公尺(这跟列车的构造及营运速度有关)
在轻轨现行路线上，马卡道路至美术馆路之曲线段(曲线半径50公尺)，重轨高架后势必需
要更多的空间进行转弯，没错至少要拉到200公尺才行
并且假设高架后轻轨在该路段可透过超高更快的通过该曲线，在工程上轻轨是比重轨来的
简单的
噪音的部份我想就不用多加赘述了
重轨一定比轻轨吵，而且重轨在转弯时会更吵
因此轻轨平面、轻轨高架、重轨高架哪个好，让读者们自行评估判断
我就不下结语了，开放讨论讨论
当然盖完以后轻轨到底会不会有人搭，这都是未知数
但是有一点我能跟大家保证
就是高雄市政府不整治人行道，就不会有人搭
所以与其怕轻轨变成蚊子建设，不如去找找选区议员叫议员请高雄市政府整治人行道