: 楠梓往来福山须走左楠路或高楠公路
: 走左楠路的话得先绕过半屏山再绕过高铁
: 而绕过高铁时又必需走大中地下道
: 且左楠路的后昌路到大中地下道有好多长时间的红绿灯(海功或世运大道等路口)
: 走高楠公路的话一样也免不了高架桥或地下道
: 于高楠公路往北要抄捷径到监理所的话非得走地下道
: (就算走楠梓新路再试图往西走也一样，非得德民路桥或楠梓区公所旁的地下道)
: 楠->左走高楠的话
: 走加昌路转高楠的话得经地下道与楠阳分类贮存场
: 走楠梓捐血室旁边的大马路往南也得过桥才能到高楠公路
: 每次走左楠路，往左望想到目的地就在高铁的另一侧
: 但还是得绕个大弯走地下道再绕个弯等了很多时间很长的红绿灯
: (虽然我家跟半屏山南端取一直线的话，这条线大约会经过新庄高中与左营高中)
: 大中地下道的车流量很多，但宽度就是那样
: 不知可否打通半屏山，让世运大道能接重忠路或重爱路
: (...啊.....有高铁路线经过，就算接了还是免不了上天入地，不知道能不能设置立体交
: 叉https://bit.ly/37E8Tf3 )
: 或至少
: 让明潭路能直通到高铁路也好
: 华夏路底也有一堆时间长的红绿灯
: 华夏路往北转高楠路也很搞刚,机车得待转不能直接左转
: PS.西福山里也是有很多屋龄超过20年的房子的啦
其实把半屏山这没用的障碍物砍掉
对于高雄的交通建设肯定是巨大的
比你还要盖一堆轻轨还是捷运重要得多
高雄要的是摩托车与汽车可以趴趴走才是真的
高雄这么热 捷运连冷气都不开 就代表没人 然后不想要花电钱
说真的没有人会去爬半屏山 要爬都马去柴山看猴子
要看古蹟也去莲池潭走走
半屏山就像没有经济利用价值 还挡在高铁台铁后站门口
https://i.imgur.com/MjXbB3E.png
如果打通了 未来台积电空降后 有多一条路线
可从东北走楠梓交流道
往东南走高铁后站
就像藻礁一样 为了环境开发 是该忍痛牺牲一下没有经济价值的环境产物
况且捷运 其实就打通了半屏山了...