※ 引述 《WCTB》 之铭言：
: 下来根本就是国家危机！
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: 而且根据国发会推估，2070年台湾有41.6%的高龄人口。如果今天不开始改，今年不开始
: 改，到时深处这样恶劣环境的就都是我们这些高龄者，根本就是国家危机中的国家危机，
: 双重国家危机！！
: 　
: 　
: 但交通问题是系统性的，不是单一政策或部门就可以修补的洞。就像轻轨今天只想透过重
: 新分配都市交通空间与发展大众运输来修正僵固的交通结构，但在配套不够好的情况下就
: 是没人搭，然后被骂到臭头。
: 　
: 所以呀，既然政府没办法尽善尽美，那我反倒希望能够借用大家力量来提醒政府，一起改
: 善这个随时威胁我们生命烂到爆的交通结构。
: 　
: 将对大众运输
: “因为它很烂所以我避开”思维
: 改成
: “因为它很烂所以我投诉”思维
: 　
: 只要你尝试善用你家附近的大众运输，不管是捷运/轻轨/甚至公共汽车，你都一定可以发现一
: 堆违反常理的毛病，像是破损的人行道、违规停放的车辆、霸占行人空间的店家、甚至是
: 那浪费生命的班距。把这些毛病转换成怨气向1999投诉（而且他一定得回你），或是支持
: 能改善这些毛病的候选人。
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: 透过集体意识对城市进行实践
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: 一起共同导正这失控的都市交通环境
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: 而且这并不会导致你失去开车、骑车的权利
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: 相反地，你将夺回失去已久的城市行走权
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: 在我心目中最理想的城市交通平权样态
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: 就是我走我的路，你开你的车，他骑他的脚踏车。在有限的都市空间里，我们共同拥有一
: 样的权利。
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: 从都市计划+永续发展的角度
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不是说高雄不适合轻轨
而是这个市府不适合搞轻轨
你这些论述都是陈菊时代就有人在提的
请问2008年红橘线通车到现在
哪一年没人在说取缔违停削减停车格来换取运量
市府怎么可能不知道？
结果过了13年还是这样
装睡的人叫不醒，怎么可能灌一下1999就醒了
我相信当初陈菊只是为了省钱才搞轻轨
也因此不断宣传大众运输，推广轻轨的好
让今天高雄有很多人跟着支持大众运输
但凡事一体两面
今天会有另一群人反轻轨，市府也是元凶
只会讲轻轨好的一面，想快速搞出政绩
却无视取缔违规等配套，不想得罪四轮
就算是守法的四轮，看到市府这13年放任违规让大顺路塞车，还会支持轻轨吗？
红橘线刚通车时，你放任违规，好吧至少中山中正路够宽
轻轨一阶通车时，你放任违规，好吧至少一阶沿线没啥人口
结果大南环通车了，你还是放任违规？连号志也是三多路塞车才赶着进行优化？
市府这种做事态度，你信任他会搞好道路更小、人口更多、商场更多、违规更多的大顺路？
如果轻轨真的那么好
市府怎么不干脆也把黄线弄回以前的轻轨版本？
本馆路太窄，用成单线运行也可以
省下来的钱把青线银线做一做，加密路网
有些人可能会护航说
啊市府就被大顺路搞得心灰意冷，不敢再盖轻轨
说得真好
一个市府不敢为大众运输主持公道、不敢得罪违规
大顺路吵一下就不敢再盖别条轻轨
那违规人吵一下当然也就不用取缔了
马英九不给钱就勉强盖轻轨快速刷政绩
蔡英文给钱就盖地下捷运大洒币当政绩
这样的市府，真的是关心大众运输的？