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→ asddffG : 但始作俑者就是某个肥滋滋的死胖子08/02 22:36
人身攻击太超过了喔
冲着你这句话只好跟你说
1998以前也就是所谓的2800亿被删线的路网
当时的高雄市长叫苏南成跟吴敦义
然后后续就是太贵吴摆烂不搞
1998谢长廷上来之后才由当时的行政院来共同磋商改成1800亿的BOT案
要怪也只能怪他没把高运量再下修
我相信回文的楼主没有要带风向
但是楼主把原本影片里提到的很多地方去脉络化后（影片真的很中肯提了很多面向）
8成以上不去详细看完影片的乡民绝对是失智列车开起来
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另外要拿台北跟高雄比我想是假议题啦
1.北捷是官股公司VS高捷是民营公司（兴建营运都要）
2.北捷目前本业收入（运输）还是亏损，靠的还不是一栋栋跟捷运站共构的商办跟出租单
位，高捷并没有这项优势，后来高捷有一两年有赚也都是靠业外收入来的（当然还有修改
合约先把几电设备提早还给市府去负担）
3.北捷也不是一开始就稳稳赚，人家早高雄十年通车后所作的事情光严格取缔违停做下去
我看高雄不被翻了才怪（不分蓝绿），况且官股公司最怕就投诉，冷气当然爱多强有多强
，电扶梯通通开起来，反正亏的都是纳税人的钱
4.不要无视2010年县市合并之后原县区发展的问题，这吵不胜吵了，集中资源在市区会被
骂当县区是二等公民，要让各区平衡发展那就注定是一个钱坑，北捷光台北市那样一个盆
地盖到现在这样都花破兆了，高雄难以像台北那样六线齐发创造出规模经济，所以才只能
在红橘线完停摆那么久