: 此外高雄公共汽车运量仅为20万人次/日，与台北近100万差距甚大，
高雄约14万 台北印象是200万
105年交通统计年报 表2-1高雄市公共汽车路线营运概况.pdf
(原文连结已失效)
高雄市公共汽车年度总运量
103年 51,236,241人、104年51,491,489人、105年50,179,953人
计算平均日运量
103年 140,373人/日、104年 141,073人/日、105年 137,104人/日
*103年度高雄公共汽车实施免费政策
同场加映台中公共汽车平均日运量
103年 337,649人/日、105年 362,981人/日、105年 370,787人/日
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index-1.asp?Parser=2,8,458,59,,,2704
: 本就不习于利用大众运输的市民怎可能因为捷运通车就一夕之间改变习惯。
: 而根据该书，曾有欧洲顾问公司做过高捷的运量分析，
: 至2020年时高雄所有的捷运路网(红橘蓝棕)都只达到中运量规模，
: 而高雄现今盖的高运量红橘线，不仅兴建成本较中运量高出两成，
: 更导致今日维护的费用高昂，连冷气都不能开。
: 而若当年采中运量兴建，也许蓝棕线就不会被取消，不必到今日还在苦等黄线，
: 更别说2010年代初期中央政府因高雄捷运的运量低迷退回了一堆县市的轨道建设计画...
环状轻轨捷运规划路线效益与运量分析及考量机车减量等配套政策专案报告
单位：高雄市政府捷运工程局 / 高雄市政府交通局
p.13
兴建环状轻轨后，整体大众运输政策环境成熟。预估 120年捷运总运量增加 53％，
110 年 高捷运量预估为 有环状轻轨：261,237 人次/日
无环状轻轨：170,570 人次/日
^^^^^^^ 基准值也估的太低了吧....
(报告完成当年约15.4万人/月)
120 年 高捷运量预估为 有环状轻轨：424,821 人次/日
无环状轻轨：278,139 人次/日
另外预估数字这种东西本来就是会变来变去的......
http://www.finance.nsysu.edu.tw/act/main_images/k02.pdf
高雄捷运计画执行篇 form高雄捷运公司开发事业处
p.40
以未建置长期路网之红橘线运量为估算基础
96年 258,996 人/日
100年 480,595 人/日
105年 599,569 人/日
..
125年 880,578 人/日