从文末新闻资讯来看，高雄捷运从2017到2019是赚钱的，员工还加薪
所以开不开空调我个人觉得比较像COST DOWN的劣根性
当然你要说搞不好有开空调，原本赚钱的年度就变赔钱
在没有报表的情况下我确实很难反驳
但民营的高捷如果只因这样就不开空调我个人还是觉得扣门
另外温馨提醒，高雄捷运公司之所以赚钱是因为修改合约，不是纯靠运量
但纯靠运量真的能获利吗?
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190917002529-260405?chdtv
台北捷运因不堪长年亏损，持电子票证 8折优惠将喊卡，北捷公司至市
议会进行工作报告时表示将“调整检讨运价”，对于搭乘次数愈多的忠
诚旅客将享有愈高优惠，议员秦慧珠反问北捷“此举就是取消8折优惠”
，北捷不否认，并强调将在年底前完成调整后，送交北市府核定。
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高捷2020年由盈转亏约1亿元 疫情冲击运量下滑
最新更新：2021/01/18 13:11
（中央社记者王淑芬高雄18日电）高雄捷运通车后曾受到运量不足影响
而经营困难，自民国106年由亏转盈，还接连3年有盈余并为员工加薪，
但高捷在 109年受到疫情影响，运量下滑逾2成，营运亏损约新台币1亿
元。
高雄捷运公司公共事务处长王柏雁今天指出， 108年高捷每日平均运量
是17.8万人次，但去年受到武汉肺炎（2019冠状病毒疾病，COVID-19）
疫情影响，运量逐月下滑，平均日运量剩下13.2万人次。
王柏雁表示，高捷去年平均每天减少逾 4万人次的运量，直接冲击高捷
的营运，高捷初步统计，去年亏损约1亿元。
王柏雁指出，所幸去年高捷推出“3000元90天高捷无限搭乘方案”，尚
能稳住上班及通学族客源，这项优惠还会持续到今年 6月，盼能让客源
回流。
王柏雁表示，今年以来，高捷运量稍有成长，日平均运量约增为13.5万
人次，但要稳住营运仍需冲高运量才能增加票收。
针对高捷受到疫情影响而亏损，高雄市政府捷运局指出，已针对土地租
金等给予减免，至于透过高市府交通局向中央反映争取补助，未获回应
。
除了高捷运量下滑，高雄市政府交通局表示，公共汽车运量也下滑近2成 ，
主要原因仍是受到疫情影响，民众减少外出或使用自有交通工具。（编
辑：戴光育）1100118