→ wingthink : 美丽岛当初预估的应该是完全体的运量吧？可惜不知何05/10 14:47
→ wingthink : 年何月才能完全体www05/10 14:47
推 JeffMnO4 : 完全体前提是当年四条高运量全部通过吧 05/10 14:57
→ btwsniper : 就算是完全体，美丽岛站的进出人次会比古亭、东门、05/10 15:01
→ btwsniper : 民权东路站多吗?05/10 15:01
推 wingthink : 那是平行宇宙才能解答的事情了，现实就是高捷是未完 05/10 15:04
→ wingthink : 成品05/10 15:04
不必等平行宇宙解答，交通工程顾问公司就是靠这行吃饭的。
看到很多人在讲当年运量估计的问题，其实高雄捷运的问题并非是众人事后诸葛，
早在台北捷运都尚未通车的1994年成书的《4444亿的教训》就已经提前预见今日情形了。
捷运要盖之前都会有顾问公司进行运量分析，高捷的运量分析是如何呢？
刚好现在已经达到当年运量估计的年份了，一起来看看高捷是如何估计的吧：
高雄都会区估计未来每日会有通勤500万人次，其中10%是属于捷运，
也就是高捷会有每日50万人次的运量。
然而当年对高雄都会区的人口估计是直到2020年时会有300万人口，
也就是说包含老人、小孩的所有高雄市民每天必须发生一次以上的运量，
运量估计膨风的问题显而易见。
此外高雄公共汽车运量仅为20万人次/日，与台北近100万差距甚大，
本就不习于利用大众运输的市民怎可能因为捷运通车就一夕之间改变习惯。
而根据该书，曾有欧洲顾问公司做过高捷的运量分析，
至2020年时高雄所有的捷运路网(红橘蓝棕)都只达到中运量规模，
而高雄现今盖的高运量红橘线，不仅兴建成本较中运量高出两成，
更导致今日维护的费用高昂，连冷气都不能开。
而若当年采中运量兴建，也许蓝棕线就不会被取消，不必到今日还在苦等黄线，
更别说2010年代初期中央政府因高雄捷运的运量低迷退回了一堆县市的轨道建设计画...