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手机发文真的麻烦...
用红线延伸来炒地皮房价来掩盖市区不连贯的问题
顺带忽略人在使用选择上又不一定会选你捷运
此次不合乎常理的使用人数从原本的11k使用跳到40k
路廊都一样不可能有这样子的差距
敢质疑或者反对市府还可以用污染重北轻南照顾偏乡来强行通关
我拒绝这样子的思想绑架
而且尾端的新园东港也是在高雄都会捷运路网之内
那就真的更不该高运量一车到底
应该轻轨拉过去一起服务
因为屏东负担不起高运量
而林园人口就算有增加
高架的轻轨一样可以增加班次一次解决
有人会说屏东干高雄屁事
但是因为捷运末端及其延伸皆是同路廊
更因该考虑进去而择定营运模式及其型态
还是要再次上演红橘双线毫不顾后续路网之覆辙？
高运量用的机厰在草衙 你屏东人林园就业还不是进城？
用轻轨他机厰在林园
才是真的让屏东有机会吃也是给林园本地人可以本地就业吃的到
既然知道屏东段会用轻轨可能性大
林园看条件
没人口
路够
何必强求于地下？
选择高架轻轨方便与屏东及小港接壤或其更多的末端树状延伸岂不美哉？
现阶段红线到小港你以经没有更多的搭乘人数往林园
起码要凑个三班车的人
这样轻轨跟红线延伸并没有不一样
有的就是造价的不同
跟月台等待候车时间
不要忘记
现阶段红线虽然名义上是高运量但是他只挂三节
而且三节也塞不满(实质中运量)
今天跟你说红线延伸
跟轻轨高架路廊一样
轻轨高架就不是捷运的一种？
想用红线噱头来炒地皮吧商业里这种噱头多到不胜枚举
更何况这一整段可以将高雄现有的轻轨提升一个层次
轻轨建造
灵活性大
可在闹区郊区
可以高架地下平面
可以高速慢速
造价也较低
执意要用重运量来拖垮财政才是真正有问题吧
趁这次洗刷轻轨之名
郊区轻轨飙速飙起来更方便其他路网推动
有人说轻轨速度慢
那是因为在市区设站太密而且不是A路权(地下/天上/栅栏隔出路廊)
可是小港往林园东港的可以设置成为A路权
营运速度不可能慢
以上
手机编辑这篇花费一个小时 很哭
至于我赞成还是什么用意
可以自己A我ID
相信我过往对于高雄地方的捷运发展也是相当关心的
唉.....