身为前高雄观光客，现居高雄的伪高雄人
观光客时期觉得高雄的印象就是道路宽敞又笔直
变成半个高雄人，来到这里生活后，已经九年了
才发现某些事情不如想像中的美好
例如交通道路设计，高雄市处处都藏有危险
1.全台湾最友善右转城市
首先来到一般无分隔岛四线道或者二线道
https://youtu.be/cvN3Tw8RlPI
这个影片是高雄市早期的一个很经典的设计
看看大顺建国、大顺宪政两个路口
就是绿灯→黄灯→红灯+右转（循环）
也就是说，这样的一个路口，是一直都能右转的
不过这种右转无敌时相，这十年已经少很多了
上面的大顺建国跟大顺宪政已经变成正常的五灯奖了
也感谢捷运的施工及完工
这之前真的很普遍，然后也缺少左转时向号志
都是在捷运完工复旧后才出现的
再来说到设有快慢车道分隔岛的道路
如民族、中山博爱、中华
也会很广泛的给予快车道右转权限
在南高雄中华路有少掉一些，但比例还是很多
造就了什么样的现象？！
每天出门在外，在民族等路
总会看到会有汽车车辆在这样的路口
会试图想要右转
而且是没有开放快车道右转号志的路口
所以，高雄市是个右转无敌的都市
高雄市的相对就是台中市
台中市是个最友善左转的城市
以高雄市的状况来说，多年前气爆灾区重建后的道路
道路的标线是对的，如果换成台中市
会给满五灯奖，高雄市目前没有给满五灯奖
2.绿灯早开迟闭
绿灯早开也是这些年被很广泛使用的一种手法
前面有文章说到这个状况
以我每天经过的道路
大概有鼎山明诚、鼎山大昌、大昌觉民、民族同盟建工等
首先讲鼎山明诚北上、鼎山大昌南下
会给予绿灯早开
其中的鼎山明诚北上变成会先五灯奖三方向全亮（早开）
后来鼎山明诚南下绿灯，北上就会变成只亮一颗绿灯
鼎山大昌南下则是没有给予这样的号志设计
鼎山明诚北上是最近才改的
不过相同的是，绿灯早开的一方并不会很迅速的通过
反而会有点犹豫，然后才在那边缓慢的动
结果缓慢动起来后，反方向亮绿灯了
左转一样过不去，这样还不是差不多？！= =
各位乡亲啊！如果是鼎山明诚北上、鼎山大昌南下
拜托灯亮了就快点跑，这个专属时间都不好好把握
根本不知道给绿灯早开是有啥用意？！
再来大昌觉民东行
这里给六灯奖！首先会是觉民东行亮三方向
觉民西行绿灯了，觉民东行就会变成一个单独的绿灯
这个路口的反应还算可以，犹豫的情况少一些
最后说个最经典也最复杂的
就是民族同盟建工路口
民族路快车道北上直行灯→黄灯→红灯+左转+右转→黄灯→
红灯→红灯+右转→黄灯→红灯→直行灯
同盟建工绿灯，建工路西行会给予迟闭
在同盟路东行绿灯时，会有机车要到民族路待转北上
这个时候呢，民族路快车道北上也会给予红灯+右转
然后就很奇怪的，会有同盟路想要待转的机车
跟民族路快车道北上红灯+右转的汽车车辆，呈现交织要打架的样子
其实也有一些路口很早期是给绿灯早开迟闭
像是鼎中天祥、自由天祥、自由明诚等
后来也变成给五灯奖，后两者很完善
不知道一些有问题的绿灯早开迟闭，有没有机会变成这样？！
3.路宽是假象，是错觉
南高雄可能好一些，但北高雄有这种案例
https://youtu.be/ROqg5Gdzl88
博爱路看起来很宽敞对不对，但实际上设计不良
双向六线道的内侧车道几乎等于左转道
右转的右转道，直行的只有中间车道
有快慢车道分隔岛=很宽敞？！
错！
南高雄中华中正路口～新光路口、北高雄博爱十全路口、博爱路爱河之心前后
北高雄民族同盟建工路口以北
感觉根本不宽，甚至还有更多的地方，至少在慢车道我是觉得很窄的
这些地方的分隔岛应该拆掉！
然后可能是这样以为自己的道路很宽
所以就学中国、韩国、美国等大陆国家，他们的道路都很宽敞
都会给予红灯右转的权限
至于高雄市的快慢车道分隔岛快车道右转，应该是一绝
其中中华五福圆环的某些问题，跟台南市很像
不过比台南好一些，只少没有像台南市中华路画满禁行机车
然后只在最右边分个两个小小的车道给机车
4.一片死白的白光LED路灯
南高雄的部分汰换LED路灯好一些，北高雄的普遍刺眼
这点是这十年内最讨厌的
希望以后工务局还是交通局可以多采购黄光LED
放在原本用黄光水银路灯的道路
以上，是总结的高雄市
很多我之前的文章都有说了，这是趁这次的归纳总结
分享给大家囉～！