当然一定要盖 高雄负债上千亿
结果都没什么有感的建设
即使不需要也要盖
但是配套还是要做好
例如公共汽车班距、路线密集度
捷运只是到热门地点 要到想去的地方还是需要公共汽车
高雄公共汽车的问题是班距过长 不像台中台北这么密集
路线覆蓋率也低 像我逛街逛完 想搭捷运回家
这时不同路线的公共汽车都有到捷运站就很重要
随便搭一班都能到捷运站 几乎等不到10分钟
还有个问题是汽机车违规比例
在高雄违规的成本太低了
随便都能看到红灯右转 小路口直接闯红灯 高雄式二段左转
警察也没在抓的 对一般民众来说这样很便利
想下车买东西 随便一停也不用找车位
造成在高雄骑车、开车比搭捷运方便
因为成本外部化了 衰小的是乖乖守规矩的人
搭捷运+转公共汽车要花的时间加起来
还不如直接骑车过去再随便停车
又不用走路 缺点是晒太阳有点热
高雄违规是最大问题
需要大家一起检举起来
给这些违规的人一个教训
才有可能促进捷运发展