其实如果是这个理由那屏东这段根本也不需要高铁啊
左营方案不是顺着开耶 有点像是转乘支线的方式
到达的地方转台铁是需要多花多少时间??
有差很多吗???
更重要的是建设带动区域发展的思维.......
甚至我觉得更应该走小港机场到潮州的
你今天高雄站没高铁 注定是比左营次一等级的站
高铁 跟 台铁进出人流是不一样的吧???
好不容易铁路地化完 你觉得单靠现在台铁的人流取向
有办法带动高雄站周边更新提升吗??
更别说什么左营就够高雄人用这种划地自限的想法了
当初只通到左营明明就一堆人抱怨为什么没到高雄......
当初的说法可是有流月台之后再延伸的......
现在好像习惯左营了 人也都往左营那边过去了....
然后不知不觉就好像接受了........
而且说真的 我也不觉得需要急着延伸到高雄
但是你今天照这样盖下去 是不是直接宣布放生高雄旧市区了?
之前的决策就已经够糟了
你今天再做这种短视的决策 以后是不是又要背负什么骂名了???
别忘了高雄车站站东商圈也是需要招商的
你高铁通道六块厝 也是希望带动周边的发展不是?
我没有说一定要到高雄站 但是左营案很明显的 几乎没办法产生太多综合效益....
※ 引述《pttkobe (桐谷和人)》之铭言：
: 觉得高铁根本不用考虑高雄车站
: 左营站就够了
: 因为高铁的诉求是高速铁路不是捷运站到处都有站
: 左营一个就够高雄人用了
: 剩下来应该是要最快的方式到屏东而不是在高雄有第二个站
: ※ 引述《soooon (soooon)》之铭言：
: : 话说很久以前高雄铁路地下化的时候
: : 政府明明说先不做高铁的隧道 但是大车站有预留月台
: : 留做以后让高铁进入 可是现在说要进入屏东
: : 明明也是要跟台铁站搭在一起
: : 但却说进入高雄站的方式用地难以取得.....不走台铁原路线
: : 我可以想像原本的路廊已经在做绿园道 而且受限于民宅 台铁隧道什么的
: : 要再开挖一次 显得特别麻烦
: : 那就很好奇 为什么没有评估一下走
: : 马卡道路-九如路-高雄站-九如路-省道1号-凤山溪开始高架-屏东
: : 有些路廊尤其进入凤山后可能需要截弯取直征收一下用地
: : 走既有道路的话就像盖下化捷运一下 道路中间可能需要围起来
: : 但这至少不会影响高雄大车站站体
: : 而且顺着马卡道路高铁也是可以从现在生态园区那边做引道直接进入地下
: : 不会像现在左营方案根本到退噜像支线一样
: : 为什么没有这样评估过啊??
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