觉得高铁根本不用考虑高雄车站
左营站就够了
因为高铁的诉求是高速铁路不是捷运站到处都有站
左营一个就够高雄人用了
剩下来应该是要最快的方式到屏东而不是在高雄有第二个站
※ 引述《soooon (soooon)》之铭言：
: 话说很久以前高雄铁路地下化的时候
: 政府明明说先不做高铁的隧道 但是大车站有预留月台
: 留做以后让高铁进入 可是现在说要进入屏东
: 明明也是要跟台铁站搭在一起
: 但却说进入高雄站的方式用地难以取得.....不走台铁原路线
: 我可以想像原本的路廊已经在做绿园道 而且受限于民宅 台铁隧道什么的
: 要再开挖一次 显得特别麻烦
: 那就很好奇 为什么没有评估一下走
: 马卡道路-九如路-高雄站-九如路-省道1号-凤山溪开始高架-屏东
: 有些路廊尤其进入凤山后可能需要截弯取直征收一下用地
: 走既有道路的话就像盖下化捷运一下 道路中间可能需要围起来
: 但这至少不会影响高雄大车站站体
: 而且顺着马卡道路高铁也是可以从现在生态园区那边做引道直接进入地下
: 不会像现在左营方案根本到退噜像支线一样
: 为什么没有这样评估过啊??
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