像高铁这种重大的建设需要整体长远的眼光
高铁盖到屏东，以后会不会有延伸潮洲、台东的声音？
如果会的话，那直接经过高雄延伸至潮州是不是更省钱？
屏东市已经是大高雄都会区的一部分，往来高雄搭台铁已经很便捷
政府的重大建设在规画时，应该兼顾重点都市发展与地区雨露均霑的衡平
高雄是是台湾南部的最大都市，都市核心需要强化
屏东、潮州、东港，都是高雄市的卫星城镇，建设就要雨露均霑
屏东有台铁直通高雄
潮洲有八八直达高雄
东港未来有捷运红线
像高铁这种跨区域的建设，实在不宜像台铁屏东线一样把路线绕到屏北的屏东市
应该经高雄直接拉到位置居中的潮州，这样才能展现高铁投资的效益
大家不要觉得潮州案的经费过高
当你的眼光放长远一些，潮州案是个会节省日后从屏东延伸潮洲建设经费的方案
台铁已经地下化，建议高铁地下化，照台铁的路线拉到高雄车站
到高雄车站后，转中山路经宏平路、大坪顶直接拉过去潮州
这样是不是就能避免所谓的市区大量拆迁？
最后，还是希望行政院能审慎考虑
高雄市政府 加油啦！
※ 引述《cigxm (不想当备胎 >_<)》之铭言：
: 当初高铁规画案出炉，高雄地区设站左营，没有延伸至高雄车站，曾经一度引起譁然
: 当时国民党中央政府说，以后台铁地下化会预留高铁轨道，以备高铁延伸至高雄车站
: 结果呢？
: 后来的演变事实证明，中央政府完全没有照着当初的承诺做
: 当高雄人看到台北地区，高铁设板桥、台北、南港三站，不会觉得这就是重北轻南吗
: 而且高铁到左营站后，还要倒车才能去屏东，就代表这完全是个不顺的路线
: 现在路线拍板，高雄人的心情，应该就像当初基隆争取高铁设站，结果设在南港一样
: 是不是有一种被耍的感觉？
: 不知在野党的立法委员能否再次北上行政院翻桌，帮高雄讨回应有的公道？
: ※ 引述《tpps90106 (黑与白)》之铭言：
: : 交通部今天下午2时30分召开高铁南延审查案，历经3小时开会，最后拍板定案“左营案”
: : 。不过由于评估方法、指标仍有欠缺，全案将待补正资料后由委员确认就会报行政院，后
: : 续期程还需经过综合规画、细部设计、环境影响评估及10年工期，推估最快2031年可完工
: : 通车。
: : 交通部下午召开的审查会议背书意味浓，审查会将邀请7名专家学者，不过仅有4名委员出
: : 席、3名请假，另包括交通部路政司、台铁局、铁道局、高铁公司、公路总局、运研所、
: : 行政院交通环境资源处、国发会、行政院主计总处、财政部、内政部、工程会、高雄市、
: : 屏东县政府等单位与会，若有不同意见不会投票、也不是采取共识决，而是经由“讨论”
: : 定案。
: : 铁道局规画4条方案讨论，不过行政院长苏贞昌日前表明应考虑施工难易度、少拆房子，
: : 外界解读政院属意左营案，屏东县政府今天也将在审查会中力争左营案，审查会从4方案
: : 中选出1案拍版。据了解，铁道局简报时就已将4案剔除燕巢案、小港潮州案，最后再剔除
: : 高雄案。与会高雄市政府、屏东市政府都乐观其成。
: : 交通部表示，四案是考量国土发展计画、整体铁道路网“西高铁、东快铁”，综合工程、
: : 财务、营运、地方意见做出决策。
: : 根据铁道局规画，4条路线“燕巢案”从高雄燕巢延伸到屏东市六块厝，13.2公里路线最
: : 短，但工程不确定性高，工程经费要561亿元；“左营案”从高铁左营站延伸至六块厝，
: : 工程经费554亿元最低、工程可行性高，但无法纾解左营站壅塞问题。“高雄案”进入市
: : 区高雄车站再到六块厝，经费高达1217亿元；“小港潮州案”经小港机场再到屏东潮州，
: : 逾1500亿元经费最高，市中心还要大量拆迁。
: : 其中原以左营案和高雄站呼声高，不过由于高雄案、小港潮州案过去曾被否决，今年3月
: : 才再次提出，若选择这两案则需再等半年进一步进行可行性评估。历次讨论中，左营案也
: : 因只是“东延”到六块厝，旅客要到潮州、屏东市还需另外搭车，不比现在直接从左营站
: : 转搭台铁或客运方便，也让外界认为选择该案是“为南延而南延”。
: : https://i.imgur.com/h8t7FgM.jpg
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: : 还是比较支持高雄案或小港案啊啊啊啊啊！
: : 希望还有起死回生的机会......
: : 新闻来源：https://www.google.com.tw/amp/s/udn.com/news/amp/story/6656/4072508
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