※ 引述《jianzhi95 (95)》之铭言：
: 如题 小弟大概一个月会搭乘高铁上台北2-3次
: 上礼拜不小心看到板桥环状线什么的，心里想说蛤?大台北地区又有捷运线要通车了，
不
: 会是轻轨吧?
: 一查才发现还真的有而且今年年底第一阶段通车，而且还是捷运，看完觉得蛮震惊的，
一
: 个城市的建设交通永远是没有在停歇的。
: 其实心里就只有羡慕大台北捷运路网已经很发达了，但还是没有停下脚步持续的在建设
: 希望有人能看到高雄的痛，捷运本来就不是一天就能变成那样的路网，为什么部分的高
雄
: 人总是觉得我们不需要这些
: 台北也是每个区域都有国民运动中心，高雄有多少?
: 真的很羡慕台北，高雄没有这些资源，真心希望高雄能慢慢进步。
: 高铁南延案，个人角度真的很希望可以采纳潮州路线方案啊
: 一个城市的交通建设不能停。
台北捷运和高雄捷运是在同一个时期规划设计
当年人口成长、经济成长率都高
所以做出来的运量评估都很乐观
于是高雄捷运红、橘两线都采用和台北捷运相同的重运量（文湖线除外）
当年预估光是红橘两线每天的平均运量是50万人次(感谢TaiwanXDman指正为50万)
结果就是2008年9月橘线开通后
2009年的日均运量是12万人次而且不见大幅成长
远远落后于当初的评估量
于是整体路网的建设计画才一直延宕
（2018年的日均运量是18万人次，这还是有纳入轻轨的情形下）
于是检讨最后好不容易才有环状轻轨产生
当初规划的路网是没有轻轨系统
前瞻计画一出台
市政府马上把黄线（中运量）推出去(感谢TaiwanXDman指正为中运量)
根据捷运局自己的评估
黄线完成后结合红、橘线以及环状轻轨
日均运量会冲上66万人次
我们可以拭目以待
对了，要拿台北捷运比吗？
拿板南线和高捷红线同样是单向每小时2万人次的系统来比较
在1700-1859这段尖峰时间
美丽岛站最多就是27班车
市政府站是45班车
但是高捷目前只开3节车厢，北捷是6节
以尖峰时间每班都客满来算
美丽岛的运量只有市政府站的3成
也就是说高捷当初预估有这么多人搭就建置重运量
结果只用到3成
我个人觉得还是回归检视需求、修正建设计画是比较务实的作法
政治人物的话听听就好
以上，欢迎指正