屏东市是高高屏大都会区的一环
都会区内的通勤使用捷运、台铁就能运输
潮州镇并不属于高高屏大都会区
而且未来环岛高铁系统势必建构
如果以后高铁要延伸到台东的话
大家还会觉得小港潮洲线的预算太高吗？
因此我觉得小港潮洲线是个有远见的规划
高铁屏东延伸段增设高雄站、小港站、潮州站之后
这样高铁在高雄都会区一共有有左营站、高雄站、小港站三站
跟台北都会区有板桥站、台北站、南港站一样
终点潮洲站迩后还可让高铁继续延伸至台东
算是不错的规划
※ 引述《soooon (soooon)》之铭言：
: 除了燕巢线不想考虑以外
: 其他三案都各有优缺点啦 实在是很让人头痛.......
: 主要还是因为高雄轨道路网建设没有一次做好整体的规划
: 还有因为预算问题 每次都作半套..... 造成之前做的又会变成后来的困扰.....
: 1.左营方案:
: 这个的好处就是省成本 然后也不会影响到好不容易台铁地下化的路廊
: 但是缺点就是对南高雄的发展完全没好处....
: 甚至有宣告放弃南高雄(高雄车站)复兴的感觉啦.....
: 2.走台铁路廊:
: 好处当然就是让高雄火车站可以有高铁共构
: 让搭乘高铁相对高端的人流进来
: 缺点除了经费高以外 就是台铁地下化的路廊又要变回工地......
: 又要花个一二十年维持还没完工的样子......
: 而且原本地下化的结构 站体...等等 不知道会不会有什么影响....
: 当初地下化时都预留站体了....为什么要做半套不顺便弄轨道呢.......
: 3.经过小港机场:
: 好处当然是能增加高雄国际机场的使用效益 整个有高铁接驳提升很多
: 高铁运量也会更有效益.....不然单靠屏东的流量感觉就好像缺少什么.....
: 缺点也是经费高 不过还有一个问题就是....
: 小港机场没办法再扩张....所以拉高铁过去 会不会不久又说要启动大机场计画??
: 那这样到底是???..........
: 所以才会说规划都要做半套.....搞到做也不是 不做也不是......
: 当然说到整体规划 其实也可以考虑其他走法啊
: ex.走九如路接高雄车站 好像可以减轻弯度大的问题
: 捷运黄线会走过民族路 之后是不是有青线会接高铁??
: 那高铁有没有办法整合一起走民族路??? 看有没有办法绕回高雄车站??
: 或是干脆跟民族站共构 把民族站-站东商圈-高雄车站 包在一起发展?
: 反正就是觉得要好做整体规划啦....
: 现在急着要推 选个最省事的左营方案.....会不会到时候又后悔......