Re: [新闻] 高铁南延案 市府盼深入高雄“别卡韩考量”

楼主: soooon (顺小弟)   2019-09-10 16:43:24
除了燕巢线不想考虑以外
其他三案都各有优缺点啦 实在是很让人头痛.......
主要还是因为高雄轨道路网建设没有一次做好整体的规划
还有因为预算问题 每次都作半套..... 造成之前做的又会变成后来的困扰.....
1.左营方案:
这个的好处就是省成本 然后也不会影响到好不容易台铁地下化的路廊
但是缺点就是对南高雄的发展完全没好处....
甚至有宣告放弃南高雄(高雄车站)复兴的感觉啦.....
2.走台铁路廊:
好处当然就是让高雄火车站可以有高铁共构
让搭乘高铁相对高端的人流进来
缺点除了经费高以外 就是台铁地下化的路廊又要变回工地......
又要花个一二十年维持还没完工的样子......
而且原本地下化的结构 站体...等等 不知道会不会有什么影响....
当初地下化时都预留站体了....为什么要做半套不顺便弄轨道呢.......
3.经过小港机场:
好处当然是能增加高雄国际机场的使用效益 整个有高铁接驳提升很多
高铁运量也会更有效益.....不然单靠屏东的流量感觉就好像缺少什么.....
缺点也是经费高 不过还有一个问题就是....
小港机场没办法再扩张....所以拉高铁过去 会不会不久又说要启动大机场计画??
那这样到底是???..........
所以才会说规划都要做半套.....搞到做也不是 不做也不是......
当然说到整体规划 其实也可以考虑其他走法啊
ex.走九如路接高雄车站 好像可以减轻弯度大的问题
捷运黄线会走过民族路 之后是不是有青线会接高铁??
那高铁有没有办法整合一起走民族路??? 看有没有办法绕回高雄车站??
或是干脆跟民族站共构 把民族站-站东商圈-高雄车站 包在一起发展?
反正就是觉得要好做整体规划啦....
现在急着要推 选个最省事的左营方案.....会不会到时候又后悔......
作者: davidrockcom (davidrockcom)   2019-09-10 18:06:00
左营案往屏东方向完全盖在后劲溪上啊,没问题才怪今年才花了一堆钱做后劲溪清淤,现在又要在河道上盖高铁?你自己看图面,它是直接压在河道上欸,后劲溪仁武段是有多宽?你空拍图开一下,后劲溪仁武段跟筏子溪差多少

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com