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曾研究弥陀新机场可行性 民航局：有7困难点
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自由时报 〔记者郑玮奇／台北报导〕
近来因高雄市长韩国瑜提出要于弥陀兴建机场课题，
对此，交通部民航局曾于民国105年，汇整历年高雄县政府及运研所评估情形再进行研究，
若发展双跑道、可24小时运作，所需面积约为1000公顷以上，
主要有高昂的陆路用地取得费用、空域冲突、填海造陆工程具高度不确定性、
环境影响评估、工程建设成本高昂、建设时程长及欠缺联外运输系统等7个主要困难点。
民航局研究主要7项困难点包括：
第1，弥陀地区周边受台南机场（空军台南基地）、空军冈山基地、空军屏东机场、
陆军归仁基地、海军左营基地所环绕，空域严重受限。
第2，用地取得费用昂贵，粗估陆路用地取得费用，
将超过新台币2000亿元以上，尚不含拆迁补偿费。
第3，工程困难，弥陀地区土地多为盐碱地及渔塭地，陆路区域填土工程较为繁琐；
此外，弥陀地区从沿岸往外海，海底深度急遽达10公尺至20公尺以上，
离岸10公里处有澎湖水道（最深处超过100公尺）经过，
再加上洋流影响，填海造陆工程可行性待检讨。
第4，未来新国际机场航机起降不受干扰，
至少须停止台南机场、冈山基地及高雄机场等3座机场起降。
第5，新建机场将对弥陀地区渔塭地及生态环境冲击，
并对在地居民生计产生影响，当地民众还需凝聚共识。
第6，欠缺联外运输系统，当前弥陀地区是以台17线（西部滨海公路）为主要联外道路，
若作为新国际机场发展场址，尚须投资兴建联外道路及轨道运输系统，
才能满足联外运输需求。
第7，工程建设成本高昂且建设时程长，依民航局专业评估，
建设成本至少需5000亿元以上，
建设时程自可行性评估开始至施工完成，所需时程至少25年以上。
因此，当时完成评估后，交通部基于南部目前并无新建24小时营运国际机场的适合场址，
且为提升高雄国际机场服务水准，并吸引业者开辟航线创造市场，
率先推动“高雄国际机场2035年整体规划”，
预计投入252亿元新建国际航厦、转运中心、维修棚厂、汰换空桥以及改善滑行道等设施，
完成后将可提供年容量1000万人次以上旅客服务，
足以满足高雄未来发展需求（依据运量预测，高雄机场在2035年客运量为870万人次），
并带动南部地区发展。
备注:
民航局算是国内最专业机关了 大家就看看吧 参考性很高