如这个标题，
轻轨本身没问题，
是规划他的人和想要他的人立场问题。
根据反方的意见在大顺路盖轻轨，
弊多于利，
正方还是无法说服造成的弊。
弊:
1. 已经很塞的大顺路，
加了轻轨会更塞。
这题题目我想是反方最大的论点，
行人当然重要，
但是汽机车族也重要啊!
请问正方如何可以确保有了轻轨，
大顺路不会更塞？
我知道不会缩减车道，
只是利用路边停车格当轻轨车道，
但是真这么顺利？
就像我说的，
有台湾哪个城市，
是本来就很塞的路段或区域，
靠路面轻轨解决?
试证明~
如果没有，
何以有办法确保不会更塞，
或是能解决塞的问题？
既然连塞的问题都没办法解决，
为何执意要在大顺路执行
平面轻轨计画？
如果真的造成更塞，
试问配套方案，退场机制?
轻轨的乘客不是瞬间移动进入车厢，
请问大顺路如何能确保
汽车 机车 脚踏车 行人
乘客，
能不打结？
还有，
为什么不会有骑机车去搭
轻轨的民众?
有来过双北吗?
要不要实地走访，
每天上班时间是有多少
骑车去捷运站，搭车的？
我说了
国情关系，
台湾人求方便，
最后一哩路，
机车是最好选择，
不是每个人家门前就是
搭车的站。
这题欢迎正方踊跃举证反驳。
※ 引述《bear701107 (熊)》之铭言：
: ※ 引述《dodopass ()》之铭言：
: : 关于轻轨的议题，
: : 很多人试着打脸反对者
: : 的意见和论述。
: : 我收集了大部分支持的意见。
: : 1. 路越拓宽，只会更塞?!
: 你知道特斯拉吧，卖车的那个特斯拉
: https://www.bnext.com.tw/article/51715/elon-musk-unveils-boring-company-tunnel
: 两年前马斯克有一次在洛杉矶开车时碰上大塞车，极度恶劣的交通状况搞得
: 马斯克抓狂又崩溃，于是他在2016年成立“The Boring Company （钻洞公司）”
: 目标是挖一条高速地底隧道，来解决城市塞车问题。
: 卖车的遇到大塞车，他想到的不是“为什么政府不他妈的拓宽道路”
: 而是“我他妈的要创造地下隧道系统”，不要大家都挤在一起
: 换个角度想，为什么一定要大众运输滚去地下或天上
: 而不是私家车去尊爵不凡的高架或地下专用道？
: : 2. 改地下化和高架化，旷日费时?!
: : 是的，没有错。
: : 而且轻轨如果是高架或地下化，
: : 坦白说有点浪费，跑这么慢。
: : 但是经费问题，又很难是捷运。
: : 所以面对现实就是改道了。
: : 不然就请中央立刻现在全力补助。
: : 谁才会大小眼这时候立马可见。
: 你说你收集意见要来打脸，那你知道建轻轨的钱早就已经拨下来了吗？
: 什么中央全力补助，钱都已经到位了还要补助三小？
: 而且改道后就没有立体化的问题？
: 其他人看大顺路这样吵，不就也会有样学样说要立体化
: 简单的问题就要被你们这些自以为天才的想法搞到无限循环
: : 3. 改道没有经济效益?!
: : 没有数据可明确证明。
: : 谁知道，因为轻轨，反而创造了
: : 新商圈? 而且我建议了，
: : 找条与大顺路平行的路来改道。
: : 大顺路可用公共汽车替代轻轨
: : 先行做替代方案。
: : 电动公共汽车总行吧？
: 你去查什么叫作168，前面文章出现很多次了你是装作没看到？
: : 轻轨照样盖，只是改道。
: : 用支线轻轨来接大顺路，
: : 这完全可行，单相轨道开放式
: : 在路中央，
: 就问过你有去看过那些路有多宽吗？
: 而且你这样搞就是C型路权，就有到达时间稳定性问题
: 现在高雄轻轨就是可贵在各站到达时间固定
: 为了弄你说的支线，要搞到班班误点，根本就本末倒置
: 然后支线居民又出来抗议，这根本没完没了
: : 两头都是驾驶舱，头前进到底部，
: : 然后驾驶到尾巴变成头再倒退开。
: 现在轻轨本来就是两边都驾驶舱
: : 怎么接？ 当然是快到
: : 此段轻轨路口时，放人下来，
: : 乘客要过马路搭主干道轻轨啊！
: : 有很难?
: 那为什么不要直接盖在大顺路上？有很难？
: : 4. 支持者一直提，原车道不变。
: : 号志也不会有问题。
: : 最简单，
: : 请问台中BRT跟轻轨哪里不一样?
: : 轮子不同啊！
: : 我知道，一个要走在轨道上，一个是
: : 橡胶轮胎。
: : 结果呢？BRT黯然收场。
: : 最重要的来了，中港路够重要吧？
: : 够塞吧？怎么还是恢复公共汽车？
: : 不用轻轨来解决?
: : 轻轨不是万灵丹，
: : 不是今天没钱盖适合的轨道运输，
: : 就以没鱼有虾也好。
: 我看你这段根本就没有回答到车道问题啊
: 而且我看你也不太懂BRT吧
: 随便查一都知道下，原BRT是专车专用道
: 意思是BRT双截车尊爵不凡，其他公共汽车还是去挤慢车道，专用道没有一般公共汽车的份
: 而且是直接把一个车道割给BRT专用，汽车不小心开到上面去还要开罚
: 你说恢复公共汽车？公共汽车一直都有，只是BRT取消后终于有专用道可以走，可喜可贺
: BRT的车道数减少，专车专用道，跟轻轨的车道数不变，专车专用道
: 你看得懂其中差异吗？对于车道数不变这命题却用BRT来回就是不知所云
: 你对BRT不熟可以说，不要我这种也不熟BRT的，随便用google的资料也能打你脸
: : 5. 居民抗议其实是影响财团利益?
: : 美术馆区的人应该
: : 没有财团问题吧?
: : 居民不想要的东西，
: : 请问是该听居民的?
: : 还是要听支持者的?
: : 请给个解法吧？
: : 这样哪天万一是火力发电厂，
: : 要盖在我家旁边，
: : 才有个依据参考啊。
: : 全国都支持，可是我反对啊！
: : 因为盖在我家旁，我不要啊！
: 那美术馆路第二第三排的居民意见不重要？
: 在吵的基本上都是第一排的居民，那第二第三排的要轻轨怎么办？
: 你强调居民与支持者的分别，却忘记轻轨服务范围很大
: 周遭居民也一堆讨厌第一排那些想要占尽好处的嘴脸
: 怎么这就不见你出来说他们的意见？
: : 所有论点都很客观且实际案例提出，
: : 欢迎举实例反驳打脸。
: : 相关正反方的意见和论述，
: : 一定都很有参考价值，
: : 可供给市府做专业参考和判断。
: : 这是个自由的社会，
: : 每个人都能提出意见和论点。
: : PS 我还有很多支持者的反驳论点，
: : 还没论述完，
: 要跳针就免了