※ 引述《dodopass ()》之铭言：
: 关于轻轨的议题，
: 很多人试着打脸反对者
: 的意见和论述。
: 我收集了大部分支持的意见。
: 1. 路越拓宽，只会更塞?!
你知道特斯拉吧，卖车的那个特斯拉
https://www.bnext.com.tw/article/51715/elon-musk-unveils-boring-company-tunnel
两年前马斯克有一次在洛杉矶开车时碰上大塞车，极度恶劣的交通状况搞得
马斯克抓狂又崩溃，于是他在2016年成立“The Boring Company （钻洞公司）”
目标是挖一条高速地底隧道，来解决城市塞车问题。
卖车的遇到大塞车，他想到的不是“为什么政府不他妈的拓宽道路”
而是“我他妈的要创造地下隧道系统”，不要大家都挤在一起
换个角度想，为什么一定要大众运输滚去地下或天上
而不是私家车去尊爵不凡的高架或地下专用道？
: 2. 改地下化和高架化，旷日费时?!
: 是的，没有错。
: 而且轻轨如果是高架或地下化，
: 坦白说有点浪费，跑这么慢。
: 但是经费问题，又很难是捷运。
: 所以面对现实就是改道了。
: 不然就请中央立刻现在全力补助。
: 谁才会大小眼这时候立马可见。
你说你收集意见要来打脸，那你知道建轻轨的钱早就已经拨下来了吗？
什么中央全力补助，钱都已经到位了还要补助三小？
而且改道后就没有立体化的问题？
其他人看大顺路这样吵，不就也会有样学样说要立体化
简单的问题就要被你们这些自以为天才的想法搞到无限循环
: 3. 改道没有经济效益?!
: 没有数据可明确证明。
: 谁知道，因为轻轨，反而创造了
: 新商圈? 而且我建议了，
: 找条与大顺路平行的路来改道。
: 大顺路可用公共汽车替代轻轨
: 先行做替代方案。
: 电动公共汽车总行吧？
你去查什么叫作168，前面文章出现很多次了你是装作没看到？
: 轻轨照样盖，只是改道。
: 用支线轻轨来接大顺路，
: 这完全可行，单相轨道开放式
: 在路中央，
就问过你有去看过那些路有多宽吗？
而且你这样搞就是C型路权，就有到达时间稳定性问题
现在高雄轻轨就是可贵在各站到达时间固定
为了弄你说的支线，要搞到班班误点，根本就本末倒置
然后支线居民又出来抗议，这根本没完没了
: 两头都是驾驶舱，头前进到底部，
: 然后驾驶到尾巴变成头再倒退开。
现在轻轨本来就是两边都驾驶舱
: 怎么接？ 当然是快到
: 此段轻轨路口时，放人下来，
: 乘客要过马路搭主干道轻轨啊！
: 有很难?
那为什么不要直接盖在大顺路上？有很难？
: 4. 支持者一直提，原车道不变。
: 号志也不会有问题。
: 最简单，
: 请问台中BRT跟轻轨哪里不一样?
: 轮子不同啊！
: 我知道，一个要走在轨道上，一个是
: 橡胶轮胎。
: 结果呢？BRT黯然收场。
: 最重要的来了，中港路够重要吧？
: 够塞吧？怎么还是恢复公共汽车？
: 不用轻轨来解决?
: 轻轨不是万灵丹，
: 不是今天没钱盖适合的轨道运输，
: 就以没鱼有虾也好。
我看你这段根本就没有回答到车道问题啊
而且我看你也不太懂BRT吧
随便查一都知道下，原BRT是专车专用道
意思是BRT双截车尊爵不凡，其他公共汽车还是去挤慢车道，专用道没有一般公共汽车的份
而且是直接把一个车道割给BRT专用，汽车不小心开到上面去还要开罚
你说恢复公共汽车？公共汽车一直都有，只是BRT取消后终于有专用道可以走，可喜可贺
BRT的车道数减少，专车专用道，跟轻轨的车道数不变，专车专用道
你看得懂其中差异吗？对于车道数不变这命题却用BRT来回就是不知所云
你对BRT不熟可以说，不要我这种也不熟BRT的，随便用google的资料也能打你脸
: 5. 居民抗议其实是影响财团利益?
: 美术馆区的人应该
: 没有财团问题吧?
: 居民不想要的东西，
: 请问是该听居民的?
: 还是要听支持者的?
: 请给个解法吧？
: 这样哪天万一是火力发电厂，
: 要盖在我家旁边，
: 才有个依据参考啊。
: 全国都支持，可是我反对啊！
: 因为盖在我家旁，我不要啊！
那美术馆路第二第三排的居民意见不重要？
在吵的基本上都是第一排的居民，那第二第三排的要轻轨怎么办？
你强调居民与支持者的分别，却忘记轻轨服务范围很大
周遭居民也一堆讨厌第一排那些想要占尽好处的嘴脸
怎么这就不见你出来说他们的意见？
: 所有论点都很客观且实际案例提出，
: 欢迎举实例反驳打脸。
: 相关正反方的意见和论述，
: 一定都很有参考价值，
: 可供给市府做专业参考和判断。
: 这是个自由的社会，
: 每个人都能提出意见和论点。
: PS 我还有很多支持者的反驳论点，
: 还没论述完，
要跳针就免了