针对反方论述在补充一些：
1.轻轨效益不大，根本没人搭：
这一个问题我觉得及我本人也是最常听到的一点，轻轨没人搭，没有效益。
其实轻轨在这几个月日均都已达到破万以上，人数是在上升的，更何况目前才跑临港线而
已，未来进来市区势必会在增加许多。
以红线为例：
就像今天红线如果没有三多商圈.巨蛋.左营.高火等大站，我相信运量也绝对提升不起来
。
而轻轨未来会经过四家商场，光是搭车去商场逛街的人口就有一定的数量，所以不要只看
一小段就轻易对他下定论，要看到未来的效益。
2.铁路都地下化了，干嘛又来一个平面的：
两个功用完全不同，一个跑长途的，一个跑市区内的。再来时速就完全不同，轻轨你可以
站在他附近，火车根本就无法靠很近。轻轨通过路口约7秒，火车要2-3分钟。
※ 引述《datoiscute (小叮当)》之铭言：
: 关于反方对于轻轨的争议，想列出以下几点做简单说明：
: 1.轻轨要地下化：
: 轻轨地下化会下挖45公尺，等于“15层楼”的高度，光是你出站坐手扶梯.电梯上来的
时
: 间都比原先多出好几倍。
: 再来，地下化工时更长，原订计画不变的话，大顺路段一年就完工了，地下化交通黑暗
期
: 可能长达6年以上，想做生意的店家只会更惨。
: 2.轻轨会让道路缩减：
: 其实轻轨只是走原先两侧的停车格，并不会让道路缩减，通车后单向路甚至会宽增至6.
3
: 公尺，反而地下化后因要设置出入口，减少道路路宽。
: 3.轻轨高架化：
: 讲白一点，美术馆那里那么漂亮的地方，高架盖下去只会毁掉景观，我相信这也不是当
地
: 居民乐见的，再来高架就得把树全部砍光，平面不用。
: 4.轻轨速度慢，会大塞车：
: 实测下来，大顺路在尖峰时刻的时速可能只能到13-14km左右，轻轨目标值约21-22km/
时
: ，
: 反而会因为运量转移（有些人开始选择搭乘轻轨通勤），而变得更不塞。
: 5.债务问题：
: 高雄目前举债2400亿，举债上限是3000亿。地下化至少要增加经费500亿以上，但高雄
黄
: 线我们还需要自筹600亿出来。如果想要黄线顺利盖下去，还是维持平面才是最佳解。
: ※ 引述《hvariables (Speculative Male)》之铭言：
: : https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1277833
: : 〈南部〉高雄轻轨成圆 在地社团力挺续建
: : 2019-03-30
: : 〔记者黄旭磊／高雄报导〕高雄市轻轨争议迟未解套，上百民众力挺“轻轨成圆”，
吁
: 为
: : 后代留下环保、便民建设。
: : 高雄环状轻轨捷运于陈菊主政期间完成西南边弧形，韩国瑜上任后停摆，举办五场公
听
: 会
: : 调解美术馆及大顺路争议路段，正反意见争执。为此，北高雄社区大学副校长张丰藤
支
: 持
: : 续建，与民众力推“轻轨成圆”，认为将带动经济，安全性符合高龄化需求，且运量
逐
: 年
: : 攀升。
: : https://img.ltn.com.tw/2019/new/mar/30/images/bigPic/600_193.jpg
: : 轻轨环保便利，上百民众力挺“轻轨成圆”，吁为后代留下环保、便民建设
: : （记者黄旭磊摄）
: : 将在公共领域办声援活动
: : “我挺轻轨成圆”活动由高雄好过日等团体制作，上百人按赞支持，流转成话题，近
日
: 也
: : 将在公共领域举办声援活动。
: : 张丰藤曾任高雄市环保局长，他说，韩国瑜带七名局处首长到中国城市交流，竟没有
环
: 保
: : 局长随行，高雄冬天空污超过三分之一来自中国，应在交流告知，让对方有机会合作
改
: 善
: : 空气品质。
: : 张丰藤举美国波特兰市为例，他表示，部分市议员认为轻轨是观光小火车，议会每年
组
: 团
: : 参访姊妹市波特兰，当地市中心转变为“大众运输优先区域（transit mall）”，原
廿
: 米
: : 道路留轻轨、巴士及车辆单行道等三条通道，两旁规划人行道，市中心经济逐渐振兴
，
: 并
: : 多次入选全球最佳宜居城市排行榜。
: : 高雄轻轨一、二阶全线共廿二．一公里，一阶段八．七公里完工营运，目前推动二阶
路
: 段
: : 共十三．四公里，因行经美术馆、大顺路住宅区反对声浪大，反对者称轨道占据路幅
、
: 阻
: : 碍交通并妨碍市容。
: : 支持者认为轻轨开通以来，全年平均日运量超过九千两百人次，搭乘总人数超过原先
导
: 公
: : 车（一六八号）十年运量，春节时间也创下单日三万四千人次新高，且低底盘及无障
碍
: 站
: : 体设计，符合高龄化需求，也带动场站周遭经济。