大家加油，既然选前大部分认为轻轨不重要（虽然不知道是不是别国或外县市居多），那
么这次新韩市长团队，变更轻轨路线有比较好吗？
不要为了伤害自己，而继续伤害。
*自杀或者伤害自己解决不了问题，反而伤害扩大。
※ 引述《mikamitomoya (三上智也)》之铭言：
: 转自FB 高雄好过日
: http://0rz.tw/NvHAB
: #五场公听会只是烟雾弹？
: #改线劣化才是市府计画？
: https://i.imgur.com/9zoUkII.jpg
: 高雄轻轨二阶五场官办公听说明会于上周结束，正反双方对于美术馆路、大顺路的大众
运
: 输方案各有不同意见，但原本提出平面优化、地下、高架、C型路权等方案的捷运局居
然
: 大转弯，放话要朝前几场公听会均未说明的“改线”方向推动。
: 前三场并未出席，后两场躲在后排不敢露面的捷运工程局长范扬材说：捷运局也有腹案
考
: 虑缩小环状轻轨，路线往南移到同盟路，另还有一项腹案是从同盟路再往北接高铁站，
成
: 为连接观光景点的交通运输路线。
: 这令人不禁怀疑，原来轻轨公听会只是“烟雾弹”，捷运局真正意图是收集高架地下不
可
: 行，另一方面又反对平面轻轨的“民意”，来为改线背书。
: 然而，捷运局长对外宣称的路线，事前并未包含在捷运局内部的六大改线评估，而是某
大
: 哥议长提出的路线，是否逢迎讨好？ 又或许为了某些利益量身定做，就不得而知。
: 我们还是要强调，这条“大哥小环线”，充满各种问题，可以说是一条“劣化轻轨”，
若
: 按照此路线兴建，只会因效益不足，摇身一变成现执政党抹黑前朝的“政治提款机”。
: 主要问题有：
: #效益崩跌
: 改线后，远离人口密集区和五大新商场聚集的商圈，徒步需多增加500公尺～1.5公里，
相
: 当于轻轨1~3站的距离，已经脱离轨道运输有效服务范围。
: 且改线后路线缩短，站点减少且许多位于公园旁，和原本靠近许多商圈、学校、医院的
路
: 线相比，可以预见运量将会大幅缩减！
: #无法转乘红线
: 兴建轻轨最大目的，在于补充红橘线机能，形成转乘路网，二阶轻轨最大问题其实是无
法
: 转乘橘线东段。而“大哥小环线”连高雄捷运运量最高红线都无法转乘，民族站运量仅
凹
: 子底站不到十分之一，效益有限，可以说整条全废！
: #不跑大顺跑民族？
: 反对轻轨行经大顺的民众最大理由是会影响车道，但改线后轻轨改跑民族路，车流量更
大
: ，轻轨更要两度急弯切入切出，难道民族路上影响就会小？
: 且轻轨行驶于大顺路上，对于旅次起讫于大顺路附近的运量有替代效果。但在较短距离
内
: 出入民族路，对于民族路上的旅次恐无法达到类似效应，又对通过性车流影响更大！
: 再者，民族路下方日后将开挖捷运黄线，轻轨将重叠两个需要明挖的车站区域，是否会
造
: 成牴触还是拖延施工时间，都还是一大变量。
: #弯道过多
: 同盟路是沿着爱河行进，因此路线较为弯曲，加上改线转入中都、或转进出民族路，都
会
: 造成急弯增加，整体行驶效率变差，弯道造成的噪音问题也会更加严重。
: #要新建爱河桥
: 若要完全绕过 #美术馆天龙国， 轻轨在C18鼓山站后就要绕道，此处无法走既成的愿景
桥
: ，只能走改建的九如路桥，工程上并不困难，但要等九如陆桥拆除规划重建，又将拖慢
施
: 工。
: #也没什么观光效益
: 部分执迷不误、眼界短浅，错认为轻轨是为了观光用途的反对者认为，轻轨走同盟路，
在
: 爱河旁边可以拼观光。
: 这些人可能不是高雄本地人，连爱河观光客主要集中在七贤路桥下游的爱河风景区都不
知
: 道。
: 轻轨原线经过美术馆园区、五座百货商场、雨豆树大道、科工馆，这些现在或未来都是
观
: 光客可能造访的景点。
: 而 “大哥小环线”仅能经过湿地公园、客家园区。除了爱河之心外，请问外地观光客
专
: 程来造访这几座公园的有多少？
: 也就是说，通勤不行，观光不行，套句反对居民说的：这种“定位不明”的轻轨，是谁
会
: 搭呢？
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: 那天公听会 就有陈柏维再说
: 捷运局内部早就定案了
: 隔天果真新闻就出来了
: 那天公听会 吴益政议员听到陈柏维这样说 还特地找捷运局的问
: 捷运局的官员还说 没有没有
: 没有个屁 真的把我们当白痴
: 我认真说啦
: 如果真的要这样玩 就换我们上街头了
: 真的当我们是白痴
: 然后这路线 如果要用到台铁路廊
: 你要拿什么去回那些说 铁路地下化还盖平面的人
: 然后还要让他跑台一线接民族路(黑人问号
: 我真的想不透 这些官员到底在铳三小
: 你以为民族路的交通会比大顺路好吗?
: 开什么玩笑 到底有没有专业啊
: 根本跟饭桶一样 干脆打包回家吃自己算了
: 这几天火气真的非常大
: 用词粗俗就别太在意