转自FB 高雄好过日
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#五场公听会只是烟雾弹？
#改线劣化才是市府计画？
https://i.imgur.com/9zoUkII.jpg
高雄轻轨二阶五场官办公听说明会于上周结束，正反双方对于美术馆路、大顺路的大众运
输方案各有不同意见，但原本提出平面优化、地下、高架、C型路权等方案的捷运局居然
大转弯，放话要朝前几场公听会均未说明的“改线”方向推动。
前三场并未出席，后两场躲在后排不敢露面的捷运工程局长范扬材说：捷运局也有腹案考
虑缩小环状轻轨，路线往南移到同盟路，另还有一项腹案是从同盟路再往北接高铁站，成
为连接观光景点的交通运输路线。
这令人不禁怀疑，原来轻轨公听会只是“烟雾弹”，捷运局真正意图是收集高架地下不可
行，另一方面又反对平面轻轨的“民意”，来为改线背书。
然而，捷运局长对外宣称的路线，事前并未包含在捷运局内部的六大改线评估，而是某大
哥议长提出的路线，是否逢迎讨好？ 又或许为了某些利益量身定做，就不得而知。
我们还是要强调，这条“大哥小环线”，充满各种问题，可以说是一条“劣化轻轨”，若
按照此路线兴建，只会因效益不足，摇身一变成现执政党抹黑前朝的“政治提款机”。
主要问题有：
#效益崩跌
改线后，远离人口密集区和五大新商场聚集的商圈，徒步需多增加500公尺～1.5公里，相
当于轻轨1~3站的距离，已经脱离轨道运输有效服务范围。
且改线后路线缩短，站点减少且许多位于公园旁，和原本靠近许多商圈、学校、医院的路
线相比，可以预见运量将会大幅缩减！
#无法转乘红线
兴建轻轨最大目的，在于补充红橘线机能，形成转乘路网，二阶轻轨最大问题其实是无法
转乘橘线东段。而“大哥小环线”连高雄捷运运量最高红线都无法转乘，民族站运量仅凹
子底站不到十分之一，效益有限，可以说整条全废！
#不跑大顺跑民族？
反对轻轨行经大顺的民众最大理由是会影响车道，但改线后轻轨改跑民族路，车流量更大
，轻轨更要两度急弯切入切出，难道民族路上影响就会小？
且轻轨行驶于大顺路上，对于旅次起讫于大顺路附近的运量有替代效果。但在较短距离内
出入民族路，对于民族路上的旅次恐无法达到类似效应，又对通过性车流影响更大！
再者，民族路下方日后将开挖捷运黄线，轻轨将重叠两个需要明挖的车站区域，是否会造
成牴触还是拖延施工时间，都还是一大变量。
#弯道过多
同盟路是沿着爱河行进，因此路线较为弯曲，加上改线转入中都、或转进出民族路，都会
造成急弯增加，整体行驶效率变差，弯道造成的噪音问题也会更加严重。
#要新建爱河桥
若要完全绕过 #美术馆天龙国， 轻轨在C18鼓山站后就要绕道，此处无法走既成的愿景桥
，只能走改建的九如路桥，工程上并不困难，但要等九如陆桥拆除规划重建，又将拖慢施
工。
#也没什么观光效益
部分执迷不误、眼界短浅，错认为轻轨是为了观光用途的反对者认为，轻轨走同盟路，在
爱河旁边可以拼观光。
这些人可能不是高雄本地人，连爱河观光客主要集中在七贤路桥下游的爱河风景区都不知
道。
轻轨原线经过美术馆园区、五座百货商场、雨豆树大道、科工馆，这些现在或未来都是观
光客可能造访的景点。
而 “大哥小环线”仅能经过湿地公园、客家园区。除了爱河之心外，请问外地观光客专
程来造访这几座公园的有多少？
也就是说，通勤不行，观光不行，套句反对居民说的：这种“定位不明”的轻轨，是谁会
搭呢？
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那天公听会 就有陈柏维再说
捷运局内部早就定案了
隔天果真新闻就出来了
那天公听会 吴益政议员听到陈柏维这样说 还特地找捷运局的问
捷运局的官员还说 没有没有
没有个屁 真的把我们当白痴
我认真说啦
如果真的要这样玩 就换我们上街头了
真的当我们是白痴
然后这路线 如果要用到台铁路廊
你要拿什么去回那些说 铁路地下化还盖平面的人
然后还要让他跑台一线接民族路(黑人问号
我真的想不透 这些官员到底在铳三小
你以为民族路的交通会比大顺路好吗?
开什么玩笑 到底有没有专业啊
根本跟饭桶一样 干脆打包回家吃自己算了
这几天火气真的非常大
用词粗俗就别太在意