转自FB 高雄好过日
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#五场公听会只是烟雾弹？
#改线劣化才是市府计画？
https://i.imgur.com/9zoUkII.jpg
高雄轻轨二阶五场官办公听说明会于上周结束，正反双方对于美术馆路、大顺路的大众运
输方案各有不同意见，但原本提出平面优化、地下、高架、C型路权等方案的捷运局居然
大转弯，放话要朝前几场公听会均未说明的“改线”方向推动。
前三场并未出席，后两场躲在后排不敢露面的捷运工程局长范扬材说：捷运局也有腹案考
虑缩小环状轻轨，路线往南移到同盟路，另还有一项腹案是从同盟路再往北接高铁站，成
为连接观光景点的交通运输路线。
这令人不禁怀疑，原来轻轨公听会只是“烟雾弹”，捷运局真正意图是收集高架地下不可
行，另一方面又反对平面轻轨的“民意”，来为改线背书。
然而，捷运局长对外宣称的路线，事前并未包含在捷运局内部的六大改线评估，而是某大
哥议长提出的路线，是否逢迎讨好？ 又或许为了某些利益量身定做，就不得而知。
我们还是要强调，这条“大哥小环线”，充满各种问题，可以说是一条“劣化轻轨”，若
按照此路线兴建，只会因效益不足，摇身一变成现执政党抹黑前朝的“政治提款机”。
主要问题有：
#效益崩跌
改线后，远离人口密集区和五大新商场聚集的商圈，徒步需多增加500公尺～1.5公里，相
当于轻轨1~3站的距离，已经脱离轨道运输有效服务范围。
且改线后路线缩短，站点减少且许多位于公园旁，和原本靠近许多商圈、学校、医院的路
线相比，可以预见运量将会大幅缩减！
#无法转乘红线
兴建轻轨最大目的，在于补充红橘线机能，形成转乘路网，二阶轻轨最大问题其实是无法
转乘橘线东段。而“大哥小环线”连高雄捷运运量最高红线都无法转乘，民族站运量仅凹
子底站不到十分之一，效益有限，可以说整条全废！
#不跑大顺跑民族？
反对轻轨行经大顺的民众最大理由是会影响车道，但改线后轻轨改跑民族路，车流量更大
，轻轨更要两度急弯切入切出，难道民族路上影响就会小？
且轻轨行驶于大顺路上，对于旅次起讫于大顺路附近的运量有替代效果。但在较短距离内
出入民族路，对于民族路上的旅次恐无法达到类似效应，又对通过性车流影响更大！
再者，民族路下方日后将开挖捷运黄线，轻轨将重叠两个需要明挖的车站区域，是否会造
成牴触还是拖延施工时间，都还是一大变量。
#弯道过多
同盟路是沿着爱河行进，因此路线较为弯曲，加上改线转入中都、或转进出民族路，都会
造成急弯增加，整体行驶效率变差，弯道造成的噪音问题也会更加严重。
#要新建爱河桥
若要完全绕过 #美术馆天龙国， 轻轨在C18鼓山站后就要绕道，此处无法走既成的愿景桥
，只能走改建的九如路桥，工程上并不困难，但要等九如陆桥拆除规划重建，又将拖慢施
工。
#也没什么观光效益
部分执迷不误、眼界短浅，错认为轻轨是为了观光用途的反对者认为，轻轨走同盟路，在
爱河旁边可以拼观光。
这些人可能不是高雄本地人，连爱河观光客主要集中在七贤路桥下游的爱河风景区都不知
道。
轻轨原线经过美术馆园区、五座百货商场、雨豆树大道、科工馆，这些现在或未来都是观
光客可能造访的景点。
而 “大哥小环线”仅能经过湿地公园、客家园区。除了爱河之心外，请问外地观光客专
程来造访这几座公园的有多少？
也就是说，通勤不行，观光不行，套句反对居民说的：这种“定位不明”的轻轨，是谁会
搭呢？
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那天公听会 就有陈柏维再说
捷运局内部早就定案了
隔天果真新闻就出来了
那天公听会 吴益政议员听到陈柏维这样说 还特地找捷运局的问
捷运局的官员还说 没有没有
没有个屁 真的把我们当白痴
我认真说啦
如果真的要这样玩 就换我们上街头了
真的当我们是白痴
然后这路线 如果要用到台铁路廊
你要拿什么去回那些说 铁路地下化还盖平面的人
然后还要让他跑台一线接民族路(黑人问号
我真的想不透 这些官员到底在铳三小
你以为民族路的交通会比大顺路好吗?
开什么玩笑 到底有没有专业啊
根本跟饭桶一样 干脆打包回家吃自己算了
这几天火气真的非常大
用词粗俗就别太在意
之前公听会，支持者的大声疾呼，原来都是一场空范局长也在台北捷运工程局待过，怎不拿出自己的专业
轻轨跟重轨分不清比较黑人问号，跟高雄港的问题一样黑人问号。所以才说你不知高雄港谁管的...
已经说道不想说了 台铁是中央的 然后轻轨跟重轨不同光是路权就不一样
我也懒的说了，这也是讨论很久的东西，连再拿出资料也懒，因为会直接无视下次继续问。轻轨重轨搞不清，高雄港谁管辖也搞不清。轻轨我每周搭三次（有朋友来高雄会更多次），台铁跟捷运是每天除假日。公共汽车对骑士来说太危险了我猜他会说他不是每句都反串已