先卯起来取缔违规，要推大众运输自然就简单多了，因为路霸与违规魔人不能乱停车，所以
路大小条影响比较小
更重要的是，如果取缔严格，会变得跟北部一样，有大众运输的地方就会繁荣起来，没有大
众运输的地方就快速崩落，到时候变成反对者求市政府赶紧来把轻轨架设好
但严格取缔交通违规，选民素质又没跟上，选举一定是输到脱裤子，没有政客会愿意当炮灰
来解决这问题的，唉

问题是全市府上下没半个单位想要取缔违规~~

嘻嘻，不晓得韩市长要不要把魄力用在取缔违规上

政治文未满500唷

=.= 说的简单 不是大家都敢像小英一样大力改革的

推严格取缔 政客退散

高雄人只怕罚，拜托罚起来，快认真取缔违规

只要影响我就是不行.....

其实去看市议会审查预算的纪录时，都会说有些议员很“关心”交通罚款的预算，就知道离进步还很远

警察光处理车祸、暴力案件就不够了，上次我朋友出车祸，警察还叫他要等20分钟

怀疑楼主及楼上几位是否搭过轻轨喔 还有北部是捷运不是轻轨 少在那鱼目混珠

不管名称叫什么，公共汽车也好，大众运输系统就是希望民众用走路衔接公共运输，这样违停跟占骑楼当然需要被取缔方便行走人路权

取缔违停跟轻轨是有什么关系？是不要轻轨 不是不要大众交通工具 少在那误导

那楼上赞成公共汽车专用道吗

如果是以违停作理由 那清掉违停 做公共汽车专用道有何不可拿北部来比 为何台北是捷运 高雄就一定要是轻轨？凯旋轻轨当初匆促上路 请问使用率是怎样？没有人需要先解释负责就续盖第二阶段是对的吗？

你也要看当初是怎么捷运变成轻轨的，当然一部分是因为大顺路的路树要保留关系现在一阶使用率我认为不差阿，运量都有得查

那为何一定要是大顺路？捷运在地 设点更能符合地区民众的利益我每天上下班经过都没人 你要就巅峰时间或假日去看看到底怎样一看就知道

改捷运喔，再等个十几年吧，现在已经有了一条黄线了，应该是没有那个财力再负担了大顺路不要轻轨那最好的办法就是设公共汽车专用道跑吧，最省钱了

一样的钱做公共汽车道绝对不是只有大顺路 捷运的接驳是不是可以得到改善？盖轻轨就一条大顺路而已 是能造福多少人

公共汽车接驳当然也是要改善，前任做不好，换了新政府是个改善的契机，但如果这四年都没有起色那我想...你觉得轻轨无用我是没意见啦，但我是认为他还是有比公共汽车好的地方，轻轨要比较的对象应该是BRT有意见不彷你去公听会发表您的看法

盖轻轨不是只有一条大顺路大顺路只是抗议最多轻轨路线盖完比接驳车方便太多看完轻轨路线再说轻轨第一阶盖完 原捷运蓝线已经不可能了不盖轻轨原处也不会有蓝线

轻轨的速度 适合通勤吗?

公共汽车的均速其实跟轻轨相仿喔，公共汽车路线停靠多的话其实有时还会输轻轨那这样你会说搭公共汽车适合通勤吗

大推严格取缔违规 高雄交通积非成是