高雄轻轨第一阶段已营运，新北淡海轻轨绿山线也将在23日通车，这种运量较低的捷运，
目前在南北扮演的角色不太一样，未来还有已列入前瞻轨道计画的基隆轻轨、新竹轻轨。
交通部路政司长陈文瑞说，轻轨就是捷运的一种，每小时可载运旅客数比中运量、高运量
少，因捷运具有环保特性，又可节省时间，地方政府发展轨道运输时会依路线廊带沿线交
通需求，提出不同运量的捷运计画。
根据台北市捷运工程局的定义，高运量是指每小时单向载运旅客约
6万人次，例如：淡水线、新店线，中运量是每小时单向载运旅客约2万至3万人次，例如
木栅线。
根据高雄捷运局对轻轨的定义，每小时单向运量2500人次至6000人
次。
逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪说，高雄轻轨已通车的路段是原来台铁
的临海线，具观光性质，问题不大，但第二阶段因进入人口较稠密的市中心，具通勤性质
，因轻轨走平面道路，民众反弹，担心冲击交通并影响生活品质。
李克聪说，欧洲很多国家成功发展轻轨，但台湾情况不太一样，因为台湾有太
多摩托车，且高雄轻轨难同时肩负观光与通勤功能，因发车间距要求就不一样。
至于淡海轻轨，李克聪认为成功可能性较大，因为多半是高架，只有在较偏远处
是走平面，而且淡海轻轨主要是扮演接驳捷运淡水线的角色，对民众是方便的，接受度也
比较高。
有关交通部审查中的基隆轻轨部分，李克聪说，依现有规画方案，主要是分摊台铁在台北
与基隆间的运输，未来若要延伸到基隆市区，如果仍走平面，也会遇到高雄轻轨第二阶段
的问题，高架会比较容易推动，但成本会提高3到4倍。
新竹轻轨在政府前瞻计画中，总经费新台币300亿元，目前正由新竹市政府办理可行性研
究，初步构想是希望能连结新竹火车站、科学园区、高铁特定区及竹北旧城区的商圈，解
决上下班时间交通壅塞。（中央社）