其实大家说了那么多，我的看法倒不是这样，
大众交通运输工具这一种东西就像是光电效应中的频率一样，
你的金属低限频是A要产生光电子就必须投射频率高于A的光波，
生活中很多其实都是这样，像是你贷款最高就是可以贷八成，
你说你钱存到的1.99999成就差一点点，你还是买不起房。
大众交通运输就是另外一种例子，我国小也是搭公共汽车回家，
那是因为学校门口就有到我家附近的直达车，
国中之后就都自己骑脚踏车上学，原因就是不想转车浪费时间。
明显的差别就在于方便程度和时间成本上的拉扯，要达到一定的程度才会凸显功效。
但是最有趣的是大众交通工具又不是像竹子一样长得飞快，
一下子就满足了这一个最低需求的的结果，一定是慢慢成长，
所以很自然的就会有两种状况出现：
1.在大家期望之中生出来的交通建设
通常这时候大概都是经过一段长时间的交通黑暗期，最好的例子大概是台北捷运。
2.交通建设有长时间的空窗或是被当成蚊子大众交通运输工具
这就是常常被人诟病的高雄捷运。
所以去说需要或者是不需要要看的应该是整个城市规划，
而不是单单只看现在这里很塞车所以需要，这里不塞车所以不需要。
至于会不会有可能根本当初的市政蓝图就错了，所以做了错误的规画？
当然是十分的有可能啦！至于这一个可能就当成是大家的共业吧！
只是我个人还是倾向交通建设走在前端。毕竟时间花了就没了，钱花了政府可以再印！