※ 引述《cosmoco (蓝天大海)》之铭言：
: ※ 引述《flysonics (飞音)》之铭言：
: : 当初高捷在公告出来的BOT申请须知时
: : 一开始预估红橘两条线运量大概是每日90几万人次
: : 所以最开始回本跟维护的收入规划 基本上也都是照这个数量级在抓
: : 那时候全台只有台北盖过捷运
: : 高雄第一次搞这个 没经验 比照台北的人口发展速度抓这个预估量
: 提到这个，可以来杠古一下
: 高雄捷运本来不是采BOT的方式筹措经费的
: 1995年行政院早就核定用政府采购的方式，核定为新台币1952亿元，
: 经费分担方式系依扣除自偿（总经费11%）部分后，中央分担75%,地方分担25%
: 也就是说，民国84年的时候，高雄捷运早该动工了
: 但为何中央都已经说要拨款了，地方迟迟不动工？
: 结果钱钱就这样被收回去了
: 等到1999年，重新再以BOT方式公告办理，高雄市政府重新提出筹资计画
: 修订财务计画行政院核定，其中总建设经费调整为2006.27亿元
: 如果84年那位市长就勇敢开工
: 也不用后来很多建设挤在很密集的时段要紧接着做
: 如果88年那位市长没有勇敢开工
: 也没有众人在这里嘴高雄到底会不会建设太多
: 没有建设就不用讨论对错了
: 躺着当市长西瓜就行
: 也是爽爽der
: ※ 编辑: cosmoco (114.35.214.58), 10/31/2018 17:58:19
: 推 kpp: kmt不想承担，也不愿意建设高雄，却很会捡现 101.13.134.9 10/31 18:
10
: → kpp: 成功劳 101.13.134.9 10/31 18:
10
很可怕
高雄一路走来被说污染的重工业大城
想像没由爱河及中央公园做绿带(原扶轮公园，中山体育场可是治安死角)
爱河上中下游整治，含下水道工程，滞洪池兴建
捷运串联西子湾，驳二，卫武营，大东，都会公园，桥头糖厂，冈山
轻轨港湾沿线
铁路地下化绿廊道及高美馆科工馆串联
没这些交通建设，又要笑高雄机车多
高雄又是要被说文化沙漠，不会坐大众运输，更老更烂城市
话说这些吴敦义都不会做
更别说
政见只有摩天轮，赌场，挖石油，种田救高雄这种，话说高雄原市区有多少田可种