※ 引述《flysonics (飞音)》之铭言：
: 当初高捷在公告出来的BOT申请须知时
: 一开始预估红橘两条线运量大概是每日90几万人次
: 所以最开始回本跟维护的收入规划 基本上也都是照这个数量级在抓
: 那时候全台只有台北盖过捷运
: 高雄第一次搞这个 没经验 比照台北的人口发展速度抓这个预估量
提到这个，可以来杠古一下
高雄捷运本来不是采BOT的方式筹措经费的
1995年行政院早就核定用政府采购的方式，核定为新台币1952亿元，
经费分担方式系依扣除自偿（总经费11%）部分后，中央分担75%,地方分担25%
也就是说，民国84年的时候，高雄捷运早该动工了
但为何中央都已经说要拨款了，地方迟迟不动工？
结果钱钱就这样被收回去了
等到1999年，重新再以BOT方式公告办理，高雄市政府重新提出筹资计画
修订财务计画行政院核定，其中总建设经费调整为2006.27亿元
如果84年那位市长就勇敢开工
也不用后来很多建设挤在很密集的时段要紧接着做
如果88年那位市长没有勇敢开工
也没有众人在这里嘴高雄到底会不会建设太多
没有建设就不用讨论对错了
躺着当市长西瓜就行
也是爽爽der
※ 编辑: cosmoco (114.35.214.58), 10/31/2018 17:58:19