: 替他载来满满的本县市及外县市支持者?(据传动员嘉义以南 也有台中以南一说)
: 是什么?
: 不好意思
: 是他们口中赔钱又没效用的捷运 XD
其他东西我有一段时间没有update资讯了
怕胡扯错 就不讲
讲个一直有在断断续续关注的捷运
我讲的你可以去MRT版查查看
当初高捷在公告出来的BOT申请须知时
一开始预估红橘两条线运量大概是每日90几万人次
所以最开始回本跟维护的收入规划 基本上也都是照这个数量级在抓
那时候全台只有台北盖过捷运
高雄第一次搞这个 没经验 比照台北的人口发展速度抓这个预估量
那就算了
时至今日
我们可以看一下高捷目前的流量大概长怎样:
https://www.thenewslens.com/article/67393
基本上远远没有达到这个数字
所以搞得高捷非尖峰时期时还得省电:
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170709/1156524/
装置艺术也不开了 冷气也不开了
然后呢
http://www.taiwanhot.net/?p=444716
" 陈菊指出，捷运黄线经过高雄人口密集的都会核心区，
串联三民、苓雅、前镇、凤山、鸟松等关键地理区域，
打造一条绿色运输骨干，转乘站将由现行的9处增加至26处
，未来的运量预期可达到67万人，是现在红、橘线18万的3.6倍。"
拜托 红橘线就已经在苦撑了....
你去哪生这三倍人? 不是把捷运车厢搞成红色有角就生得出来耶?
有人说北捷也亏啊 怎么只怪高捷?
北捷的亏损主要在于各种票价打折
实际上北捷现在各线的日运量最低也有120万人次左右
相较前面高雄比照台北市人口发展速度所预估出的运量来看
北捷基本上已经算是很符合当初的运量概念了
我们换个方式讲好了
不知道有多少人关心过高雄市的公共汽车路线?
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/606274
这是2012年的新闻
北市的客运基本上也是亏的
但是他们的运量够 所以基本上转包给民间业者后市府再补贴(每年大约20~30亿不等)
还是能维持每五到十分钟一班的出车率
https://newtalk.tw/news/view/2017-05-29/87889
高市府一直到这两年才想通 用小黄取代偏远地区的客运路线
我不懂的是
明明从以前到现在要的各种园区没有一个真的成功过 (路竹 高软 生科园区...etc.)
到底为什么一期的红橘线盖完后
还这么急着要盖轻轨跟黄线??
你人数根本就撑不起来啊....
而且这不是这一两年的事情耶
2012 13年之后左右高捷的运量成长率就已经在放缓了
高市府是不是至少要先评估一下园区招商跟吸引人潮的比例
在第一期红橘线盖完后成效怎样 再来考虑其他线发展的优先级?