→ monkeyken: 当初捷运 轻轨也是如此...还有南科...虽说高雄面积很小 10/02 01:36
→ monkeyken: 但过了这么久...人口依旧流失...薪资依旧拉不起来,所以 10/02 01:37
→ monkeyken: 是大家想的太好? 还是我们自己不争气? 10/02 01:38
→ monkeyken: https://i.imgur.com/zGTmGue.jpg 10/02 01:39
→ monkeyken: 看看当初捷运预估人口....现在呢？ 10/02 01:39
→ monkeyken: https://i.imgur.com/SKag9YQ.jpg 10/02 01:40
→ monkeyken: 更别谈一些社会福利..... 10/02 01:42
→ monkeyken: 举债建设是必然的...但每样建设都过度乐观预估....如 10/02 01:46
→ monkeyken: 何收益回本...减低负债 10/02 01:46
推 monkeyken: https://i.imgur.com/cAd4Zrg.jpg 10/02 01:50
→ monkeyken: 吴根本没心.....（握拳） 10/02 03:20
因为资讯量较大所以另开一篇文章来聊聊。
很少有人知道的是，谢陈叶菊四个市长，二十年时间里面，唯一一个
实现黑字的是陈其迈（当然再加上年底的叶菊兰），计入２００６年
度。这个查维基百科就有了。
关于高雄捷运公司财务危机的部份，台北捷运是ＯＴ案，也就是说土
建机电都算政府的，不计入北捷公司的资产折旧的部份。高雄捷运却
是ＢＯＴ案，也就是说高捷公司有部份投资在里面，资产折旧也要算
在高捷的帐上。北捷则是政府盖好以后，以一年“一元新台币”的象
征性租金转移给北捷公司去营运。
捷运的土建与机电资产，作价是好几千亿（高捷一期路网约一千八百
亿，北捷是四千多亿）。陈菊刚接手市府的时候，高捷就其拥有的资
产部份而言，一年要提列十几、二十亿的折旧费用。
另一个比较重伤害的部份是贷款利息。吴尾谢头的时期，台湾贷款利
息其实很高的，光就公债部份而言就有百分之七左右，现在十年期公
债都不到百分之零点六了。所以高捷财务危机的时候，一年也有将近
十亿的利息支出。
这两个加起来就二十几亿，如果高雄跟北捷一样，完全不用负担土建
机电成本，“一元起租”，第一是不用提列折旧，第二是不用贷款盖
捷运。如果像北捷一样，折旧与利息支出拿掉，高捷公司根本就已经
打平甚至小赚。
所以所谓高捷财务不良的问题，其实根本是因为高捷与北捷财务立足
点的不平等。拿掉这个不平等，高雄捷运的财务根本就是非常稳健。
所以陈菊市府任内做了一个很重要的决定，就是请刚退休的市府秘书
长郝建生接掌高雄捷运公司。在郝建生任内做了两件重要的事，第一
是市府作价买回高雄捷运的机电资产，第二是高捷与银行团重新进行
债务协商。其实这两点在高捷开始营运的时候就该做了，但是高捷刚
开始通车营运时的总经理，从北捷空降下来的颜邦杰，并没有及早采
取行动。颜邦杰这个人我实在无法欣赏他，除了经常在媒体上“自己
宣传自己公司的财务危机”以外，就是一直在省一些服务品质方面的
开销，例如拔灯管关冷气等。美其名是撙节开支，但说真的，当时给
人的观感好像是颜邦杰故意要让高捷公司倒一样。而真的应该做的结
构性改变，他却是摆烂的。当年陈菊逼退他，媒体都以政治操作形容
之，但如果照颜邦杰这种行事风格一直搞下去，高捷公司必倒无疑。
而能够有２０１１年郝建生接管高捷，重整财务，终于能够损益平衡
，这件事其实往上追溯还是会来到陈其迈任内，因为陈其迈就是拔擢
郝建生到市府秘书长这个位置上的人。郝建生是外省人，而且是主计
机关基层一路爬上来的蓝蓝路公务员；一般来讲，可说是“市府大总
管”、“府会桥梁”的秘书长，会选择与市长色彩接近的政治盟友。
而且从冷衙门的主计处拔擢到秘书长的位置上面来，更是非常稀有的
人事安排。但从陈其迈任内损益打平，和后来郝建生成功挽救高捷公
司命运的事蹟来看，陈其迈不但有相当的财务敏感度，而且用人也很
有他自己的一套。
都二十年了，虽然我不喜欢一直拉吴敦义出来救援，但是版上的朋友
们好像很少有人知道，高雄捷运这个半调子的ＢＯＴ案，还有乐观到
不近情理的自偿率估计，其实是吴敦义任内定案的。而且很经典的是
，吴敦义还在１９９８市长选举前一天，也就是十二月四日，签可这
份公文。我实在不想讲说吴敦义这样做很下流，但时间点也未免太巧
。谢长廷某种程度上只是在帮吴敦义揹ＢＯＴ案的黑锅而已。高雄捷
运ＢＯＴ案的逻辑根基就是不合理的自偿估计，而这不合理的估算，
其实是在大约１９９０年代上半叶，台湾房地产泡沫而来的。而想当
年乘着房地产泡沫叱吒高雄政坛的人物们，像尖美的王玉云家族、宏
总的林宏宗（吴益政当年是林宏宗的国会助理）、仁翔、东帝士、长
谷等，现在都到哪里去了？
总而言之言而总之，高雄捷运的财务危机，来自于与北捷财务立足点
的不平等。而高雄捷运公司财务危机的解决，要归功于陈其迈与陈菊
的几个关键的人事安排与结构重整。作为台湾第二大（但是与第一的
落差不是一个量级的大）直辖市的高雄，财务上有很深的结构性问题
。结构性问题不是光找一个“救世主”下凡就可以解决的，需要一个
熟稔问题结构，知道从何下手的市府团队。目前看起来，陈其迈有损
益两平的实蹟，有相当的财务与市府人事的敏感度，与地方立委有良
好的沟通管道，当下是解决高雄财务问题最佳人选。尤其选后年底，
立法院就要开始修财划法了，这时候找一个状况外，又与在籍立委无
法充份合作的市长，你叫高雄籍的立委，这场财划大战从何战起？如
果财划大战打输了，高雄就真的是永劫不复了。
最后我还是只能说，太平岛挖石油？蛤？