好好管制停车跟人行道有什么牴触？
我就会自己去气体行和螺丝行买零件，乱停车是没有管制取缔的结果，
和店面型态是什么样子有什么关系…？
要上下货可以啊，有货车停车格，
用手推车走一段路有什么困难？
类似图中的车子是在上下货临停吗？
我去那边很多次了，其实不然。
没有作业需求的长时间停车占用，
不该管吗？
我每次去停车格停好车，然后要走去店面消费，是要走在马路上的，甚至马路上的货车还
是并排，我还要走上慢车道。
就是因为大家都把人行道当成装饰品才会肆无忌惮阿。
https://i.imgur.com/4Af6NfG.jpg
ps.非针对特定店家与车辆，
单纯讨论现象。
※ 引述《cgi0911 (胜者的迷思)》之铭言：
: ※ 引述《jeter17 (扬鸡)》之铭言：
: : https://youtu.be/oX2zwXoVgws?t=3m45s
: : 高雄市长参选人璩美凤小姐经过多年隐退沉淀后此次再度复出拍了video
: : 不过是行脚高雄系列XD十全路实纪
: : 看着美凤姐走着走着然后苦笑真是令人汗颜
: : 十全路位于高雄市区，也不是次要干道或巷道，应该有17~20米
: : 但大概只有一半能看，过了博爱路后不管商业跟行人环境都很悲剧
: : 活像市中心的三不管地带....有行道条件却无行人环境
: : 不晓得市政府对这种地方都没有规划方针吗？
: 早年间除了中华路以西的中都区块以外，九如、中华、同协、自立这
: 四条路围起来的区域是被规划为轻工业区，我们后驿在地人称之为“
: 零工区”。即使到目前为止，这个区块还是以小型工厂为主，业种非
: 常混杂，有铁工厂、食品、精密零件、汽车修护、各种民生工业…等
: 。十全二路某种程度上来说就是这些小工厂“前店后厂”的“店”。
: 因为卖的都是工业材料，十全二路的店面有很强烈的“武市”性格。
: 台湾房地产业有两个术语叫“文市”、“武市”。“文市”就是消费
: 者会上门来购物的业种，“武市”是店家把货物配送到顾客手里的业
: 种。做“武市”的，店面就是栈仓，载卡多是生财工具。做武市的商
: 圈，平常顾客不会自己来，更不会搭著大众交通工具来这边采购（你
: 能想像来这边叫一箱螺丝五金，然后扛着箱子千里迢迢从后驿站坐车
: 回去的样子吗？），所有的交易都是开着车来进行的。
: 对于这边的武市店家来说，店面就是理货的仓库，货车停骑楼是常态
: ，人行道是无用的装饰品。所以除非十全二路商圈摇身一变成为“文
: 市”性质的零售商圈，不然市府应该优先思考的，是怎么让这边的停
: 车正常化，怎么样规划路边停车让店家做生意尽量不用去违停骑楼，
: ，人行道的部份差不多够用就好了，这才是重点。以后中都重划区兴
: 起来，可能外溢效应会旺到西后驿一带，但老实说以中都的开发期程
: 与规模，商业要外溢过去中华路对面还很有得等。
: 十全一路这一块，老实说，作为老后驿人，我觉得坎城商圈确实有没
: 落的危机。这边卡最大的因素是南和兴陈家，也就是陈中和家族。刚
: 收掉的家乐福十全店，旁边的坎城，几年前收掉的家乐福大顺店，都
: 是南和兴陈家的土地。南和兴陈家的大问题是这几年家族严重闹不和
: ，整个南和兴的土地投资决策都在空转，所以坎城和家乐福十全店要
: 做下一步规划恐怕不太容易。从大概2015到现在南和兴都在败家产的
: 状态，大概要等到家产散尽，或是南和兴家族内部的领导结构稳定下
: 来，再加上捷运黄线的外部刺激，坎城和家乐福十全店才会有动静。
: 商圈发展真的很看地主。新堀江的没落与盐埕站的复兴乏力，跟大统
: 吴家的家务事有着很深的关系。而大统吴家现在也开始散家财了，所
: 以河堤社区的大统新世纪才会转手给兴富发，后者又去找诚品来一起
: 开发，预期会成为一个稳健的商业设施。
: 我是觉得陈家真的要看开，财富转移本来就是世间常事，卡著“只租
: 不卖”的租训，然后又因为家族内哄搞到投资决策空转，对陈家自己
: 没好处，对高雄的商业发展也是伤害。