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“水灾”不只会淹水，高雄出现5000坑洞因为沥青“不防水”
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8月23日，热带性低气压及接连而来的西南气流，为南台湾带来大量降雨，虽然淹水的各
地区已陆续退水，但包括屏东、高雄、台南等地区都出现许多路面坑洞。学者表示，沥青
只防泼水但不防“泡水”，而在极端气候越来越严重的状况下，大雨导致的道路破损可能
越来越严重。
南台湾“水灾”还没完，从市区道路到国道都坑坑洞洞
《中央社》报导，高雄因豪雨成灾，雨势稍缓后陆续发生道路坍塌、出现坑洞，高雄市代
理市长许立明表示，经过统计，大雨过后，高雄路面破损超过5000个坑洞，29日，高雄和
平二路、一心一路口甚至还有自来水管线及箱涵受损，出现大型坑洞，让车辆“倒栽葱”
掉落。
《自由时报》报导，此外，台南市工务局也表示，截至昨（30）天为止，全市出现超过
1800个坑洞。《苹果日报》报导，28日，台南市东区长荣路一段、二段也有共三处路面，
因为大雨冲刷掏空地基而严重下陷，警方甚至封闭车道，禁止通行。
而同样大雨成灾的屏东各乡镇的道路都出现不少坑洞，《自由时报》报导，枋寮乡长参选
人陈亚麟也在脸书上贴出一张照片，只见中山路上才短短约20公尺，就以6处路面坑洞，
被放上6个三角锥。
除了市区道路，快速道路、国道路面也都破损严重。《联合报》报导，台南的86快速道路
，也因大雨坑洞造成爆胎，公路总局第五工程处新化工务段长曾伟林25日表示，86道路光
是西端入口短短18公里就有上百个坑洞，主要是因这次时雨量达到100毫米，柏油路面在
大雨冲刷及重车辗压下，损坏严重。
《苹果日报》报导，而国道一号也因出现多处坑洞。23日晚间，有民众行经国道一号南下
360公里、鼎金系统交流道附近时，行经路面坑洞而爆胎，民众说，当下有6、7辆车爆胎
，24日上午又有7、8辆。
不只是因为偷工减料，沥青其实“不防水”
20日，交通部高速公路局举办“道路工程人员专业及伦理发展研讨会”，会中，中央大学
土木工程学系陈世晃教授说：“每次大雨过后，大家看到坑洞，都会说：‘这是偷工减料
’，这句话真的让工程人员好委屈啊！”
《经济日报》报导，高公局表示的确有部分沥青是因为偷工减料、混入回收沥青而容易损
坏。但陈世晃指出，沥青的熔点约是50多度，但台湾盛夏的公路最高温可达到72度。
《中国时报》报导，陈世晃更进一步解释，大家都说沥青防水，但更精准的说“沥青是防
泼水而不是真的防水”，它可以防泼但是你把整条沥青路面浸在水里面，它就会产生乳化
的效应，就会把沥青减黏，所以一旦沥青路面有水进去，它就会把地料拨开，“其实下一
天两天没关系，但连续下一个礼拜，高速公路都会产生坑洞。”
《经济日报》报导，陈世晃建议，在沥青内加入添加剂改变其特性的改质沥青可以让沥青
变得更黏，紧紧黏住石头，可以抗剥脱，并抵抗车轮胎压防止重复辗压形成凹陷。
《联合报》报导，曾伟林也说，现今柏油路面铺设的沥青规格有必要检讨，公路总局可能
会研究改用不同的级配规格，不过他也说，抗水抗辗压的沥青，缺点就是行车噪音大，且
速度会较慢，将会评估后再决定。
为了823豪雨，高雄追加9亿“铺路”预算
《大纪元》报导，高雄在这次大雨中路面损害严重，高雄市工务局白天30个工班、夜间10
个工班，在雨缓后立即出动抢修路面。高雄也为此增加道路刨铺的经费，根据高雄市政府
新闻稿，去年度平均道路养护约8～9亿，今（107）年度市府已筹措19亿元进行全面道路
刨铺，这次豪雨过后，市府预计再争取中央与自筹预算9亿。
但道路因为降雨而遍布坑洞，动用大量人力，甚至必须增加预算刨铺的情况，未来可能只
会越来越多。
《醒报》报导，全球暖化造成的极端气候，会让降雨多的地区降雨更多，台湾就属于这类
。《TVBS》报导，以过去将近40年来的统计显示，时雨量达40毫米以上的大雨次数变多了
，气象局也说达100毫米时雨量的频率的确增加。天气风险公司总经理彭启明则说：“未
来全球暖化之下，时雨量超过80毫米，这种极端暴雨现象会越来越多。”
《自由时报》报导，而根据国际组织“德国监测”（Germanwatch）2017年在联合国气候
变化纲要公约（UNFCCC）会议上发表的“2018年全球气候风险指数”（Global Climate
Risk Index），台湾的名次，从去年的第51名一口气大幅跃升到第7名，这表示，台湾因
为台风、暴雨和干旱等极端气候造成的死亡人数及财产损失将会更多。