好久没搭70，没想到竟然调整班距了......
小弟我比较腹黑一点，印象中70的运量都还不差
大概因为黄2的运量不好看，接下来黄1也要上路了
为了冲高黄线先导公共汽车的运量，只好不得不出此下策，把相当于走捷径的70班距拉长
迫使民众改利用黄2往来前镇及长庚，与之后改利用黄1往来三多商圈及长庚
只是这样就苦了民权路至卫武营中间的三多路沿线与成功路沿线民众
而且这两段区间恰恰又包括了三信、林德官五块厝住宅区、亚洲新湾区与梦时代等大站
虽然沿线民众还是可以改利用红16、52、100、205、214等有重叠区间的公共汽车
政策上也是鼓励民众公共汽车转乘公共汽车，但这样公共汽车班次就需要更精密的计算
只是纵使市府在规划70的新班表有注意到与其他公共汽车的转乘
在公共汽车可靠度那么差的情况，仍然感到悲观
最后只能微薄祈祷与黄1也有不少重叠区间的红30与90不要也重蹈覆辙呀！
作者:
hchsyang (新庄嘴砲王)
2018-06-26 15:05:00数字治国=_= 整体公共汽车使用率上升 比单一路线运量好看 重要多了
作者:
kutkin ( )
2018-06-26 15:23:00不是，只是港都生不出人
早就应该以市区分布来规划黄线捷运...结果以人口分布更没有人搭....黄线先导公共汽车...
黄1 应该接到高铁...让市府人员北上开会更方便又省钱先导公共汽车运量不足..无法写报告跟中央说这条线很必要阿
公共汽车转公共汽车？连台北都推不动 你跟我说高雄要推XDDD
公共汽车民营化，人家当然要为赚钱而开，不爽叫政府收回去开服务的，