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高市府捷运局：轻轨二阶工程维持平面 不采地下化
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联合报 记者杨濡嘉
高雄环状轻轨第二阶段工程大顺路段因在平面道路上施设双向轻轨轨道，引起部分民代和居民反对并要求高雄市政府捷运局改为黄线捷运延伸线，纳入地下化工程段。捷运局从工程面与经费面评估之后，今天确定不采地下化，仍照规画采平面兴建。
高市捷运局表示，采地下化所需设置的通风井、紧急逃生、出入口、电梯、电扶梯等，要设置在人行道，但美术馆路和大顺路现在人行道空间约1.5米到2.5米，空间相当有限。
捷运局前提到中正路段，如果这个路段要地下化，穿越中正路时有实质困难，因中正路下方已有车行地下道和运橘线，轻轨如要地下化，潜盾深度需在这二者之下，因纵坡受限，出土段距离加长，会冲击都市环境，到时候轻轨C32站（中正路、河南路口）恐无法爬升到地面，这处车站处设有避车轨，线形无法配置。
捷运工程局表示，大众捷运系统的造价，地下化每公里约50亿元到65亿元，高架方式每公里约20亿元到25亿元，平面方式每车公里约8亿元到15亿元；大顺路总长约6.2公里，如果地下化，造价初估将为310亿元到403亿元之间，比总长22.1公里的全部平面路线造价165.37亿元高。
捷运局说，依据交通部颁订的“捷运经费增加责任分担机制及业务行政费及物调比例”规定：“…未来各地方政府提报综合规划报告较可行性研究阶段增加经费时，如属地方需求等可控制因素，应由地方政府全额负担。”也就是说，如果大顺路段采地下化，所增加的费用要由市府负担，而且不只会增加庞大经费，还要重新做可行性研究、综合规划和环境影响评估，再层层重新报送中央核定，预计需4年到5年，其中还有中央是否核定的不确定性。
为利二阶轻轨工程进行，高市捷运局将再与民众实质沟通，广泛蒐集居民、社区及店家的意见并多角度检视，在“不违反政策目标”及“不报行政院变更计画”前提下，将合理的意见纳入参考，妥适调整修正设计细节。
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