天下杂志
要当台湾支付宝 Line为什么选一卡通、不选悠游卡？
https://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5088809
发卡量不到台北悠游卡四分之一、现在甚至还在亏钱的高雄一卡通，为什么成为第一家同
时有电子票证和电子支付执照的业者？更获得全台最大社交软件Line青睐，成为Line在台
湾发展金融的祕密武器？一个专长资讯的董事长，加上土木背景的总经理，是否能让在电
子票证市场不起眼的一卡通，弯道超车悠游卡？
最近金融圈最在意的事情，非Line要做银行莫属。Line用户数1900万，远远超越台湾最大
金控国泰的1245万。更可怕的是，Line几乎攻占每个人随身携带的手机。Line Biz Plus
北亚金融董事总经理刘奕成低调强调，所有计划都还在评估阶段。
市场没注意到的是，Line金融真正的祕密武器在于：Line Pay是台湾最可能发展成支付宝
的电子支付业者。而提供这张电支执照的，是仅仅成立四年、Line持股三成的高雄“一卡
通”。
“今年夏天，民众可以用Line Pay搭公共汽车或捷运、用Line转帐、支付水电费、停车费，”
Line Pay台湾区营运团队负责人吴孟芝在3月9日的记者会上正式宣布。
一卡通＋Line Pay，要当台湾支付宝？
据金管会统计，在国内电子票证市场，南霸天一卡通只排得上老三，远远落后于悠游卡，
和拥有统一超商的爱金卡（见表）。Line的新大将刘奕成，甚至还当过悠游卡的董事长。
Line为何会选择投资还在亏钱的老三——一卡通？
答案是，一卡通是最快卡位电子支付市场的电票业者。
一卡通董事长施胜耀指出，2015年“电子支付机构管理条例”三读通过，一卡通就积极评
估要不要申请，因为一卡通有强烈的“危机感”。
“一卡通成立第一天，就看到发展极限了，”施胜耀出人意料地表示。
施胜耀解释，国内电票市场悠游卡一家独大，加上预期全台运量不会再大幅成长。一卡通
内部预期，未来发卡量成长率会逐步趋缓。如果只死守电子票证市场，2016年还亏损900
万的一卡通，根本没机会转亏为盈。
同一时间，电子支付热潮从国外吹进国内。
“我们看中国非现金交易发展，都是扫码支付，因此我们认为未来大幅成长的可能性在扫
码支付，所以才去申请电支执照，”施胜耀一字一句说得清楚，“我们认为非现金交易是
趋势，金管会喊出电子支付倍增，从26%成长至52%，代表市场还会成长两兆多的交易金额
，四大票证一年加起来，金额还不到一千亿。”
这张执照，让全台最大社交软件Line同意双边合作。
去年圣诞节后，Line发了一纸新闻稿，宣布投资一卡通。Line Pay透过增资，投资一卡通
3.4亿元，一卡通增资后，资本额约为11.4亿元。Line成为持股近三成的单一最大股东。
一位熟悉支付业务的银行主管分析，Line的发展策略就是抢快，为了开拓线下交易场景，
打入摊商、小商号，要靠电支执照才有的P2P转帐功能。与其Line自己去申请电支执照，
Line Pay要先在台成立公司，从母公司增资5亿元，还要受到金管会高度监管，不如找已
有电支执照的业者合作。
电子支付比现行的Line Pay更有利基。这名银行主管解释，现在Line Pay绑信用卡，民众
跟商家交易，国税局就有商家的交易资料，可向商家课税。但国税局管不到P2P转帐，民
众扫条码，把钱转给路边卖红豆饼的小贩，买卖交易就像朋友间转帐，形式上很难举证，
所以商家不担心因此资料被国税局掌握，采纳新兴支付的意愿才会提高。
灵活管理，颠覆官股企业形象
一卡通能吸引到Line，也得力于一卡通的灵活管理。
3月初，穿戴装置大厂Garmin宣布进军行动支付市场，一卡通是唯一一家合作的电子票证
业者。这已经是Garmin和一卡通的第二次合作，Garmin亚洲区行销协理林孟垣说，前年7
月推出的心率手环，搭载一卡通小额支付功能，就是一卡通带他们入行。
“一卡通组织扁平，不同部门间的平行沟通很快，负责与我们联系的窗口就能马上调动资
讯、商务单位，加速开发流程，”林孟垣感受深刻。
不同于一般人对官股企业的印象，墨攻网络科技董事长黄少风也说，一卡通要发展扫码支
付，找上墨攻做终端设备的支付整合。从相关文件提供的完整度、专案时程管理，一卡通
都是很配合、积极的理想合作厂商。
一卡通为何能够这么灵活？除了大股东高雄市政府人事与政策具稳定性的因素之外，一卡
通的灵活，跟人有很大关系。
念资讯的、盖土木的，搞定做金融的
一卡通董事长施胜耀是高雄市副市长史哲东海资讯系的学弟，总经理张修齐则是台大土木
系，都不是交通帮，没有电子票证只能用在交通系统的既定包袱。
“我们一开始就很清楚，董事长人选不一定要是交通背景，”史哲说。2016年，高雄市政
府想发展智慧城市，看好新兴支付的市场潜力，所以找施胜耀进来，就是支持一卡通申请
电子支付执照。
张修齐待得更久，是外界最熟悉的一卡通灵魂人物。
道地高雄人的张修齐，台大土木系毕业后，原本在中兴工程顾问公司，被客户中钢看上，
延揽他回乡工作。一位朋友形容，皮肤晒得黝黑发亮的张修齐，口才好，有亲和力。没多
久，张修齐就被中钢外派到高雄捷运担任公关。
他一战成名的战役，就是高捷泰劳暴动案。勤跑基层、亲和力很够的张修齐，让事情平息
的很快，因此被刚上任的市长陈菊看到。高捷转投资一卡通，就找他去做总经理。
有趣的是，张修齐的台大老师是前行政院长张善政，同门师兄弟有欧付宝董事长林一泓，
前悠游卡总经理、国泰世华银行信用卡暨新兴金融总管理处副总经理郑有钦，这三人原本
念土木，却成了台湾电子支付业的三个要角。
弯道超车悠游卡
跟Line的机缘，就是靠张修齐这样跑出来的。
为了冲发卡量，张修齐会亲自跑中台禅寺、佛光山，拉联名卡会员。为了不让爱金卡、
Happy Go的点数回馈专美于前，张修齐找上有1900万用户的Line。一次没谈成，两次、三
次，足足花了一年。中信和Line要发Line Pay卡，附带的电子票证部份，就想到一卡通。
Line Pay卡去年在信用卡市场异军突起，不到一年，发行突破100万张。中信金控曾比较
，Costco联名卡在中信花了10年才达到百万卡。搭著Line Pay卡的顺风车，去年一卡通发
卡量成长近三成。
“第一次合作后，大家会聊商业发展的想法。电支对Line Pay是必要的，差别是他自己成
立公司或找策略合作，当时我们已在申请电支执照，就征询双边合作的可能性，”施胜耀
解释。
一卡通递出橄榄枝，手上拽著电子票证与电子支付双执照的尚方宝剑，让Line颔首同意。
“他们（指一卡通）跟Line的合作，希望是弯道超车，”史哲笑着说。前车自然是指电票
市场老大哥，悠游卡。
最快4月，一卡通召开董事会，从原本18位董事，增加至26位，新增8位是来自Line台湾与
韩国总公司的主管。
为了赶在今年夏季让服务上线，现在一卡通同仁全忙翻了。施胜耀解释，去年下半，一卡
通就在开发电支功能，但12月Line确定入股后，双方多了很多系统整合工作，现在一卡通
的资讯团队都在与韩国团队沟通合作。
一卡通在申请电支打下漂亮的一役，希望超车市场老大。但能不能靠电支转亏为盈，成为
市场上最有影响力的电支业者，好戏正要上场。（责任编辑：洪家宁）