真正有效纾解交通的方法除了推行大众运输外还要配合管控汽机车无止尽的成长使用，
平面道路能承受的使用量是固定的，车辆要动要停都在占用空间。
但是目前政府就是没敢直接运用公权力有效限制民众使用私人车辆，例如：
高购车限制，无
住商皆须自备停车位，无
限制行驶区域，无
高驾驶考照门槛，无
高违规违停罚则，无
巡检及惩处的执行力，无
连以前做过一阵子奖励违规举报到后面都被压下来，
变成所有人只要有钱购车就能在后续以低代价爽爽占用公路资源。
要搞大众运输日本人比欧洲人还会搞，日本就靠地铁加公共汽车做高低配，
日本制造普通汽车数量世界多但自己国内市区大部分路上见到都在开黄牌小K-car，
他们都市住宅区巷弄很多是狭窄到连会车都困难，而且还要在住区腾停车位出来。
说轻轨这种不上不下的东西，不论有没有优先路权都还是要跟平面车辆共用道路，
速度没重轨快，运量没重轨多，路网没公共汽车细密，路线调拨没公共汽车有弹性，
盖在用路人素养不怎么样的地方还特别会碰瓷。
再说高雄临港和大顺这两段轻轨，
第一期路段配合新湾区开发装个样子，把旧货运轨道就地改装成客运轨道，
靠海港那段土地几乎没住区还好，大部分原工业区拆迁完毕再等著转商用玩炼金术，
成功路路面大条又不是通勤要道，简单摆点玩具还没什么副作用，
但往南一转弯到凯旋路，光镇兴街和前镇街两个路口碰撞事故就把高雄轻轨撞到名满天下
市政府根本没为轻轨跟既有市区道路的路口车流动线作研究规画改善，
反正市民碰瓷就该背锅(甚至还有拥护者在落井下石)。
剩下大顺段搞不清楚是不是为了要围成一圈让路线图看起来比较好看才去做的，
沿途满满的路口争道点又看不出是为观光商务用还是通勤用才去做这条线，
明明使用公共汽车绝对足以应付这段路的大众运输，
以市府对镇兴街和前镇街路口这种放置法，大概以后天天都能见到高雄轻轨上新闻。
真的要为市民着想宁可咬牙把五甲-凤山-鸟松通勤重点区的捷运黄线盖了，
再勒紧私人汽机车使用去强化公共汽车运具，但是台湾就是个短视近利理盲滥情的鬼岛泥坑，
要得罪选票不如把看不见的规划失误和社会风险成本都往外部推当成共业，
看得见的大盖特盖建设政治利益留给自己。