觉的轻轨好的人
到底有多少时段是在轻轨生活圈旁边的？
轻轨有一大段都在成功路旁
知道为了调整调度轻轨
成功路有好几个路口几乎没有车
还是要停好几次红绿灯
（有的路口左右边都没有路的也在设红绿灯）
成功跟凯旋路上下班时
常常都塞的跟莲池旁边的平交道一样多人
就是为了等轻轨通过
这下美术馆路段有人抗议
就是联合医院的那条路被被划一大半的路不见
高雄港的轻轨段当初出驳二不直接划进铁道公园
而是硬划到临港新路
真不晓得轻轨是哪个天才划的？
轻轨不是不好
而是规划的真的很烂还强行执行！

遵守游戏规则有哪么难

身为附近的住户真的觉得蛮方便的多爬文多了解再来说吧

确实 已经变成高雄的噩梦了带来的弊远大于利

笑死 轻轨通到美术馆路后 路幅还比原来的宽这下你要怎么掰？ 让人家开车太方便吗

某个之前说违停才能养商圈的ID又出来跳针了

哇，只有汽机车路权才是路权。用轻轨就被当成异类哦？不能违规临停，抢黄灯闯红灯，好不方便说…

这就要看当初宣称的智慧号志 到底有没有智慧了

上班跟轻轨重叠，根本没感觉，有时侯跟轻轨同方向，还会有提早绿灯的小确幸，这就是我去欧洲的感觉，原PO不要为酸而酸了

临海新路那段是为了转乘捷运西子湾站才弯去那边的 当然号志系统可以更加完善没错 但请你做好功课之后再来酸 不要为反而反

挡到你的路，所以规划不好吗？

又是你 不做功课的 然后说"别跟我讲这个" 颗颗

不会啊 虽然还没通到我家，但也几乎每个礼拜会坐

所以不在你家旁的东西，你都觉得不好？

所以 你就真的没做功课啊 跟一个没做功课的人讲啥建设性?反正你也没在听啊

今年前三个月 平均一天载9988人还是你又要说 政府放假资料了https://goo.gl/Ev7rr3

免费只到二月啦 三月去搭也是都人满满

连免费是拿空污基金补贴都不知道还在负债第一名XD

再次证明自己根本一点功课都没做 '凭感觉高潮乱喷 恩...

轻轨三月不是才6000多人搭吗?

要反也拿点料出来好吗？这张素质 我只能帮补血

平均而言 一天200个人 一个小时不到10人 一班差不多1~2个

你先搞懂什么叫日运量跟月运量好吗= =

嗯嗯 解释一下谢谢

是一天6767人 不是一个月6767人

嗯= = 好我也是觉得不太合理

凭感觉呵呵...一辆企车上班时间是请问又坐了多少人多伟大阿

又一个不做功课的 三月月运量20万人 平均一天将近6800人 搞清楚我们再来讨论

skylion也太逗了 整个月才6000多人搭 真的这么惨早就上新闻了

这样算起来 6000除以18(小时)除以15(分钟) 是一班的人次吗?

我比较好奇在skylion眼中黄线慢慢盖好之后均运量可以多少

除以四 好吧= = 一班有80几个这样算还行 其实还没盖完

会算出一班车1~2人 明显暴露根本没搭过轻轨的事实去驳二轻轨站坐个半天数人头 保证让你大开眼界

不是你不需要，就代表市民也不需要

我有搭过阿...

我也不认同这鸟建设 单纯帮你补分~

在这版不认同青鬼的话会被嘘 先帮你补血

且...你竟然除24hr....

某s是重新定义捷运的每小时运量算法吗...

轻轨若是二分法，可以分成比较好跟比较差的，而高雄现在的轻轨，我觉得比较偏后者 (东京会盖轻轨绕市中心一圈吗？以前不会，未来大概或许可能也不会)

就阵痛期，还有改进空间

看到除24小时就知道是来乱的

巴黎前几年才刚新通一条轻轨 你要怎么说

根本没人说不能不认同啊，你的观点说服不了别人怪谁

坐过轻轨，人少的可怜，可能只有驳二有人坐，惨

火车也挡到我要不要抗议一下

塞的跟莲池潭一样多人？你没去过莲池潭厚？

还是做点功课跟提身自己素养吧

违规开下去，各种方便变不便，你就会认真思考怎么使用捷运轻轨了啦。

https://goo.gl/rWrBka说东京大阪没有的自己看看吧别再逗人笑了还二分法咧

其实这可以透过号志设计改善 不是说有问题就都不要

废文，不就就为酸而酸啊，照你这种逻辑 路线网不足都不要盖？ 最好大家都开车就好啦， 讲出来让人家笑，更何况现在路线才到一半就在讲没人搭？

这城市是打算永远停在机车时代是吗？

城市建设要进步，一开始有所牺牲是正常的照你逻辑，都不用盖啦 大家骑车就好了

骑车骑到死吧你

真惨，高雄就是有这种不思长进的人太多，才会停滞不前

早

.

你还是回去住山上吧

不需要不代表别人不要 假日去看个人潮吧你 多ㄉ咧

这几年不盖，等之后国民挡不小心执政，你以为高雄还会有任何机会吗

补血，国外的轻轨都是盖来通勤用，高雄的目的和路线很怪

哪里怪

高雄轻轨跟楠梓百慕达一样机掰

轻轨就是交通乱源

可以听听看你觉得怎样比较好吗？不要只会批而不建议啊

原po意思应该是说道路因轻轨缩减，且因道路缩减而交通拥挤，有了轻轨却没有效降低交通拥挤问题（所以认为规划不善），会让非轻轨在地人经过造成更多的不便，这样一来就像是把他人的不便换取自己的更便利。虽轻轨使用率不偏低，但依照目前的交通拥挤程度而言，使用率严格来说还是比较偏低的，因为没有效改善缩减后带来的交通拥挤以及原先还没有轻轨的交通状况。

路网还没成行前要有明显效益非常困难

台湾很多典型的政策都是学国外的，但经常是半套，意思是有做，但没做到其精髓之处。大众都希望交通等建设对自己有所帮助，即使没帮助，也不希望造成自己太多不便。

而且出驳二直接进铁道园区，这规划才差吧。用地很小还有直接把草皮切成两半才能到西子湾站。这才蠢吧

有技术有能力 可以架高跑轻轨，却偏偏要在地上跑

怎规划路线，要先评估道路缩减程度造成的交通负面影响，以及带来的交通正面影响（因为在地面，而非在地下化或架高，所以这部分影响较大要多多评估，而非一下子就要完成某路线，直接切过去的做法是直觉反应的结果，实际也要看现场环境可行施工方式进行），再由此正负面影响评估是否要用该路线，若该路线负面多那被影响的人较多，所以建议不采用。

为市立美术馆加入公共运输网不是好事一件吗?

您认为是这样的施工方式，工程师实际施工方式未必是如此，或许不会有用地过小等问题，只要规划设计好即可，例如有提到的架高等等技术都是可以善用的。是好事，但是负面效果多就不是好事，要整体评估才好，不要为了几个好处放弃了其他的一切。

希望捷运黄线去凤山那条 拿来把轻轨剩下的变捷运轻轨实在太慢又妨碍交通

常见规划路线的包袱有与政治人物私人的便利以及政绩等等有关。

一个连日均和月均傻傻分不清的人，我不知道可以评什么意思

烂泥扶不上墙，那么喜欢骑机车去住乡下啦

人家可是说市民一起投扑满慢慢存捷运经费呢投满2000亿就可以把轻轨改捷运囉 有没有好棒我先算一下要托梦给几代以后的后代

数字单位弄错难免会有，重点在于成效及理念是否是好的。看整体而言是利大于弊还是弊大于利…要轻轨就轻轨，要捷运就捷运，交通系统规划换来换去，会造成其他不必要的支出。这里原先预期规划设计是要离轻轨近，好节省成本那就弄轻轨（因都已盖了）。

当初只是想做一个easy的政策

没时间回一篇，只想说规划不够详细完备，只能事后补救

不愿承认规划不全，不道歉声明，且不会后续处理，政治人物要道歉很难会影响名声，以及惹起民怨的。蚊子馆等等建设都是案例，盖了后续发展等等维护都是空。

轻轨是好政策,但是设在那也太怪,国外都设市中心

依我所见，轻轨在凯旋路那边至少要封几个路口或禁止某个方向行车，减少复杂程度，不知高雄人愿不愿意？

当地居民不会愿意 然后民代出来讲 协调协调再协调 结束

这也是个方法，但是一定有人认为自己的交通去路已造成不便。最好的是不要封，让运输工具自行舒缓，因此交通建设位置路线显得相当重要（交通工具占据空间等等也要考量进去，以占据通路最小及通行流畅度最高为宜，交通近期等等数据等等可做为依据）。让路通行机会获得最大效益。说那么多无益，因为决定权不在此。

使用轻轨 时候根本运量没到！ 太早作就是浪费 交通空间好与不好 完全看使用人数！但是速度似乎太慢

现在轻轨位置哪里不是市中心了...然后想高架就高架哪有那么简单交通建设近几年最重要的就是财务规划跟自偿率有钱当然你想盖地下高架都随便你阿地面轻轨就是多重考量下的折衷方案

盖地下，酸耗时耗力浪费钱。盖高架，酸破坏景观。 都给酸酸说就好了

觉得不错 一年去观光二次 至少搭一次去梦时代 挺悠闲的

少数的真心话，给推。坐好几次了，速度慢，路线高雄人使用率有够低，美观而已，没用处。等公共汽车时间还是超久，最基本的路网搞好再说吧

唉

明知道盖上面或挖洞可以一劳永逸，竟选择舖一条在地上随时会被淘汰的东西。劳民伤财

那钱楼上出

请楼主在经费不变下，规划更厉害的路线啊

轻轨搭过好几次，还蛮不错的啊！

开车也很多都一个人开呀= = 这种角度你怎不问机车自行ꠠ车及路人的看法呀

轻轨真的很讨厌，身为附近居民的我+1

轻轨有它方便的地方，但是整个凯旋路的灯号变的非常不顺畅也是事实，希望能调整灯号的流畅性~

当初高捷也没什么人搭啊 。。。

我觉得轻轨利大于弊..当然,如果原路线可以做地下重轨更好..可惜当初中央KMT当政,放生高雄,只好作便宜的轻轨~~

其实有了轻轨最大的好处就是汽车会避开这些路线.可以纾解当地繁忙的交通...

原来现在成功跟凯旋的车流可以跟大顺比而且路型也不同

美术馆人，妈妈很高兴房价会变高

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