很多版友着眼在产业上面，我提供另一个思考面向：交通。
商业要发达，交通的便利性是先决条件，不论是卖家商人货物，还是消费者，都需要四通八达的交通网络让双方可以交流。
不讲台北交通的便利性，就谈谈第二大城台中就好，以前在台中唸书，在8公里免费、BRT通车以前，商圈就是一中，广三sogo，逢甲，东海这些地方，公共汽车(台中客运)不仅旧，而且里程收费爆贵。当时我同学来高雄玩，对高雄公共汽车的评价是，新车舒适又便宜。
台中到后来实施8公里免费，公共汽车开始汰旧换新，BRT工程开始把海线的龙井沙鹿跟山线的市区串连，再加上高铁接驳车的蛙跳站牌，开始把台中各个地方串连起来，而这些路线通常都会经过台湾大道，所以台湾大道周边几乎是台中会逛的景点，秋红谷，货柜市集......之类。
所以有机会去台中，只要你从客运站，火车站，高铁站下车，周边有公共汽车可以接到市区商圈，重点是等车很少超过30分钟，票价又很便宜(几乎免费)。
回来看高雄，就会发现高雄在交通政策上有致命的错误：
拼命在便捷的市区盖交通运输
外围连络交通还是一滩死水
草衙道台铝，驳二，盐埕，新堀江，三多，汉神巨蛋，大东，这些都算高雄热闹的商圈，请问各位大大，今天我住仁武、鸟松、大树、大社、林园、梓官、弥陀，我该如何在1小时内搭公共运输到达上面商圈？
反过来，今天上面的行政区举办xx节活动，外地游客在客运站，高铁站，火车站下车，他们如何在1个小时内搭公共运输到活动地点？
市区人口就是这样，这些人口消费总量就是定值，拼命在市区盖交通建设，商业发展当然不会进步啊！
不会进步的商业发展，商家干嘛要来赔钱，当然撤离高雄才是聪明的选择。商家撤走，资金人力人才当然留不住，劳动人口外移，降低城市消费能力，商家更不想进驻，整个恶性循环下去。
把周边行政区的消费人口引进市区，才有可能壮大商业能力，让厂商愿意进驻，产生更多就业机会。
有人就问，既然这样hanson你之前干嘛反对捷运黄线，他就是要连结凤山，鸟松的路线啊？
欸靠北，一条黄线的钱可以养几条外围行政区接驳进市区的公共汽车路线，放著简单可快速行程的方案不做，偏偏挑一掷千金又旷日费时的方式硬干，这也是我为什么讨厌陈菊的原因，好大喜功的盖一堆没啥效率的硬件建设。
所以说，要讲招商，先把市区联接外围行政区的交通路网弄好再说，不然根本无解。
作者:
lnmp (统一狮总冠军!!)
2018-04-06 09:55:00护航的只想要轨道，公共汽车放给它烂也不在意只想要可以明显看的出来的政绩，建完有没有配套无所谓
作者: nightyao (yao) 2018-04-06 08:55:00
高雄公共汽车站设置太多，没几分就停，又绕路，最重要是在市区还要等一小时以上？那还不如骑自行车
作者:
CiWan (octopus_bro)
2018-04-05 11:18:00有道理，推
可是我觉得黄线还是很重要，至少比在郊区盖捷运好吧？
楼上两个台中的说法差很多耶 一个很方便 一个搞烂xd
作者:
hwider (海里的星辰)
2018-04-05 11:30:00有道理
以旧高雄市来讲啦 捷运现在到不了景点有几个?加个捷运站步行10分钟的距离范围好了XD
旗津 莲池潭 寿山 不过这样看高雄景点也太少 哈两条烂烂的县就解决大半了 这两年几乎都百货商圈条
如果依当初人口分布与路线规划 只能说黄线真的晚20年了依当时高雄人口两百多万来讲 红橘线仅仅经过近一百万的人口区 还有近60万的精华区没被画进去 自然就事倍功半
20年前高雄市人口没有两百多万阿... 你说的有点问题合并也只是这十年内的事情而已
当时规划的路线 是把冈山桥头凤山大寮这些人口数都算进20年前高市高县加起来的人口数约是250几万吧? 我查一下1995年250万 2005年276万 2015年277万
楼上的数据只显示一个可悲现象 2005-2015只增加两万说错了 不到两万人口 高雄真的式留不住人...
作者:
mobet (酷爸)
2018-04-05 11:49:00一直不懂黄线跟铁路重叠的规划目的
作者: gghost1002 (拿着机机的人) 2018-04-05 11:51:00
推 大部分讲的很有道理
人才倒也不能说留不住 高雄公务员填志愿一直是热门县市不过就单以现在的区域划分 高雄要救太难了 偏远地区不
新竹表示：我交通超烂 可是人口还是一直移入 点解？
桃园表示：我交通也超烂 唯一一条捷运也没经过市区 可是人口也不断移入 为何？
能放 如果单看人口数来讲 低于两万人口数居然有十个区
公务员第一志愿填高雄 不正表示除了公务员以外的职业在高雄都待不住吗XDDD
这十个区就占掉高雄面积2/3 相对的资源又难 相辅相乘
不然公务员抢填高雄 其他劳工也抢留高雄 那净流出是怎么回事XDDD
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-04-05 11:57:00公共汽车跟捷运是两回事好吗= =郊区是该有公共汽车 但也不能牺牲市区捷运 不然台中蓝绿线也不用盖了
那十个区大概都是山地区吧 这个也不是只有高雄才有的
就其他产业的流失到其他城市啊 这以前就讨论过了啊 还
作者:
MVPGGYY (MVP)
2018-04-05 12:01:00比较的基础不同，台中跟高雄的都市发展几乎走的是不同方向
高雄市在县市合并的时候 增加很多隐形的预算负担 而在统筹款的部份 看似比台中台南多 但实际上增加的比例是少很多很多 我之前有打过一篇分析 有兴趣可以A我id看
作者:
ups ((货币+信心=趋势))
2018-04-05 12:06:00目前市府只注重湾区，其他都烂的鸟你的样子
作者:
wwwqoo (恩~~~~)
2018-04-05 12:09:00台中公共汽车真的颇方便
作者:
MVPGGYY (MVP)
2018-04-05 12:12:00高雄县市合并时被马政府阴了好几道，本来高雄县区中央补助款较高的建设延伸，一合并马上给你全用直辖市补助款较低的算法，这中间差了快20%，全变成高雄市负债
作者: lovebxcx (魔法少女) 2018-04-05 12:13:00
推这篇陈菊就爱乱花纳税钱
作者:
et11117 (et11117)
2018-04-05 12:15:00这篇不行
作者:
MVPGGYY (MVP)
2018-04-05 12:17:00统筹款一直以来就是高雄市拿的多，但是自己要负责付出的多，很多人只看拿多少在那边喷，实在不知道要怎么说，像高中职跟教育单位这些都是超级烧钱货，旧县市是中央负责，直辖市就是自己付还包括这些退休教师的终生俸，所以台中市刚合并升格时就一直装傻不接收自己的高中职拖多久算多久
也不能说市府只注重湾区 是现在的预算只能做湾区 XDD
作者:
holydon (0.0)
2018-04-05 12:47:00其实最主要是人口分布吧 高雄人口几乎就集中在这边 不像台中海线也还有大票人口...
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2018-04-05 12:55:00虽然你想好好讨论 但这种少一条捷运可以开很多公共汽车补足的奇特论点 我实在推不下去
作者:
chen628 (囧ing)
2018-04-05 12:56:00交通方面尤其是公共汽车当然是要弄好没有错，但要说交通影响商业就有点牵强，你的产业起不来，低薪，没有像样的工作，就没人要搬过来住，就会影响商业行为，反过来看，你这里就业环境优良，人就会涌入，交通部分人都会自己想办法，最简单买台机车是个阿婆都会的事，不然为何高雄开车骑车的人那么多
作者:
chipher (紫星)
2018-04-05 14:09:00无法认同少一条捷运多开公共汽车的说法，两者完全无法比拟
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 14:31:00不可能啦你说那些地方太郊区人口密度太少短期不太可能发展轨道.另外公共汽车的客群其实对产业物流关联性不高
作者:
annzheng (Annzheng我不是女生)
2018-04-05 14:32:00又有人在跳针
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 14:34:00黄线有连结亚湾.这对亚湾长期发展是极为重要的.再说对众多国营跟dc21的利益攸关甚钜不可能不盖那些都是国营土地.不管哪个执政都一样会通过轨道越晚盖是越高.高市地价一直涨你以后再盖成本已经高到可以盖好几条了国营企业要联合港务开发港区亚湾.你不开线是搞不起来的.不要太天真了换kmt来一样会过.反而其它县市的线还不一定会过
作者:
alaroom (大帅)
2018-04-05 14:44:00基本的公共汽车路线都没弄好就砸钱盖了等级最高的重轨 一堆蚊子捷运站啊
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 14:50:00黄线哪里跟铁路重叠？你不过黄线国营就不会投入资金开发.亚湾就搞不起来这很现实.政府一定会作这个领头羊.那也关乎国家自己的利益
作者:
data1728 (陈阿兔..^^)
2018-04-05 14:51:00你那么行出来选市长呀
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 14:52:00也许换其它党来作只是路线稍微变下基本上一样会作.中时旺旺自己都开黄线座谈会了这些国营企业一大堆kmt关系企业跟地主呵呵
废言，那台中就继续坐公共汽车就好盖什么捷运，继续当低端人口吧
作者:
wed1979 (舞抖米哲夭)
2018-04-05 15:24:00可是外围的人也富不到哪去，富的早自备交通工具，之前公共汽车不是免费，也没多少人到市区消费。重点是坐大众交通工具消费能力....本来就不高
大众运输不好，商业观光只能讲讲自爽用，难道你去日本一线城市会想租机车来骑吗
就没有台北那么多钱可以盖呀 不然黄线还需要拖那么久？没有钱也只能先盖市区 呀
作者:
ksongr (Lenski)
2018-04-05 17:58:00高雄真的交通跟经济就压在那些最繁荣的地方，其他地区越来越不受重视 超不平均发展轻轨捷运公共汽车的路线基本上都重叠尤其轻轨真的觉得很不适合...
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-05 18:01:00住大树其实坐火车去上面那些地方比坐公共汽车还快3倍，橘7只适合去文山特区附近
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 18:05:00楼上你去看看高雄人口集中程度.旧高市+凤鸟仁+大寮林园冈山就占超过80%人口面积却只有13%左右.不优先发展这些要发展哪里?县市并不是都要盖满硬件建设才好.同时保持农渔业跟自然生态全世界没有一个城市是先建郊区的.都是先作密集区再扩及都会带郊区之后我觉得能以成本低的轻轨作连接
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-05 18:11:00我们的郊区人口其实密集度比台中低，你说要加密班次我觉得有点难，但是增加进去市区的选择可以
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 18:15:00没错这就是为何公共汽车不好作的缘故之一.郊区人口极少加开肯定是补贴到财政脱裤.反而轻轨是较好的解决办法
作者:
eemail (eemail)
2018-04-05 18:16:00他讲的台中范围跟讲的高雄范围根本差很大 东海到一中约10
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-05 18:16:00而且县市合并后其实郊区很多建设都有带起来
作者:
eemail (eemail)
2018-04-05 18:17:00公里左右 弥陀到苓雅区都约18公里 最好这样没差
高雄现在就是有近80%的人口数 挤在1/4的土地里 其他3/4的土地 20%的人口 最基本行政资源又不能不给 变成一市两治 当然其他县市也有这样问题 但高雄的状况比较严重
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 18:22:00不到1/4..我之前算过记得80几%人口挤在还不到15%区块旧台中县情况就不是.从以前就比高县凤山除外繁荣
算各区的人数啦 又不是每一区像前金新兴这样挤的满满
作者:
jeter17 (smart1599)
2018-04-05 18:25:00你算算我上面说的那几区看是不是不到高雄15%面积.我记得
作者:
gfd012b (阿詹)
2018-04-05 18:29:00其实市府也可以把转乘优惠做更大，郊区的公共汽车基本上都到最近的捷运站，因为要花两次钱大家都懒得转乘。
花妈做不好还有谁能做得好？ 从中央拿到这么少的钱，高雄人错了吗？
作者:
MVPGGYY (MVP)
2018-04-05 20:35:00台中县的人口还比旧高雄市多，完全是不同的组成情形
作者: thomaschion (老汤) 2018-04-05 21:35:00
花大钱盖捷运真的是脑残
作者: LJY99 (黑框眼镜) 2018-04-05 23:06:00
鲷都说机车比较快又方便
作者:
lasd (@@")
2018-04-06 00:01:00中肯，综观陈菊10几年施政，评语就是好大喜功
作者:
eric139 (在屋顶吹风....)
2018-04-06 00:24:00中肯，不过黑钢C还是一样会说你跳针
作者:
eemail (eemail)
2018-04-06 06:28:00两边也都住过情况不同 他讲的景点通通靠台中大道 高雄景点驳二汉神大东根本大三角更正台湾大道
作者:
eemail (eemail)
2018-04-06 11:13:00高雄市是以前的优点变缺点 很早就规划好但无法都更 所以现在热门的地点其实都是新规划的 但都不在旧市区 热门点横跨市区无法整合 台中不一样从旧市区沿台湾大道慢慢往外扩汉神巨蛋跟驳二还有大东及澄清湖旁根本都差蛮远澄清路旁
作者:
znlin (看海大叔)
2018-04-06 12:29:00产业与交通是鸡生蛋 蛋生鸡