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1.媒体来源: 中央通讯社新闻网
2.完整新闻标题:新南向 华航拟复飞高雄雅加达吉隆坡航班
（中央社记者汪淑芬台北14日电）中华航空总经理谢世谦今天受访说，配合新南向，拟恢
复高雄经香港到印尼雅加达航班，高雄飞马来西亚吉隆坡航班。
华航中午举行媒体春酒，谢世谦日前在立法院回应立委提问新南向航班时，曾说考虑雅加
达和吉隆坡，今天受访时做了更详细说明。
谢世谦表示，华航原本有飞高雄-香港-雅加达航线，后改为桃园-香港-雅加达，配合新南
向，正研拟恢复成高雄-香港-雅加达。
他说，目前桃园-香港-雅加达航线，每天一班，恢复高雄-香港-雅加达航线后，仍是每天
一班，但取消桃园-香港-雅加达，对香港到雅加达旅客没有影响，因桃园到香港航班很多
，也无影响。
另外，华航目前每天有两班桃园飞吉隆坡航班，谢世谦说，现在也正评估恢复高雄-吉隆
坡，可能每天一班。

华航高雄飞马尼拉比桃园飞马尼拉还贵，交通部应该先纠正这个才对

原来高雄没有飞印尼的班机

乐观其成

就多绕香港

印尼外劳来台（高雄）都是转机…

四楼 不只那条 其实大多都一样只要是从高雄飞过去的都比桃园贵 大多还是去桃园转会比高雄飞价格便宜一些

有香港干麻去桃园，别忘记因航港龙是高雄人好朋友。

楼上说的是，不过这样一来一往也大大的浪费了南部民众选择小港出国的时间，政府想把小港机场弄成新南向的基地这个问题应该要好好解决吧，例如要开新航线可以但你票价应该要合理，不求比桃园便宜但至少要压到一样，现在这样怎么看都很不合理是楼楼上，楼上说的香港当然是小港的好朋友，但去香港就是要转机，也是在浪费时间，我已经很久没有踏进桃园机场一步了，香港可以转亚洲欧洲，去东京可以转美洲，再对照花一个多小时搭贵松松高铁大包小包去桃园，对南部民众来说，桃园真是不方便到极点然后也不加开高雄桃园的转机接驳机，整个小港机场跟桃园机场的连结根本就很有问题，结果小港机场转机这块市场被香港端去吃了，整个莫名奇妙

集运中心地位如果看成本不看国家的话香港挤走桃园很正常运输hub自由发展起来就是大者恒大，把旁边小中心吸走让邻近点的人货都靠过去喂大中心做中转，运量大路线多举货运来讲，就算日本政府不乐见，西日本港口也会把海运或送去釜山港转跨洋航线

长知识了话又说回来，以桃机目前的容量也吃不下来，香港小港还是好朋友的关系XD，票价真的是大问题，贵→民众不捧场→营运有问题→停飞→记者：南部市场经营不起来。最讨厌看到这样

客源少调度困难自然就贵啊，比桃园贵不是理所当然吗？需求起来自然价格就下去了

其实大部分长线航班FIT BR CI都有送高雄到桃园的高铁票

华航曼谷高雄一天一班 加上微笑才两班 在香港转时间更弹性

高铁票跟接驳机能比吗？还要再度转乘

不是免费,应该是高铁标准车厢打8折,"长荣航空高铁车票加购"

http://powerful-ad.com/ci_railway_khh/ 活动结束了

直飞赞成+1

上面几楼讲到桃园高铁站，这个站居然当初没有规划直接进机场？好吧是要炒青埔还是干嘛是他版事务，我就不谈了，不管送我票，八折票，还是我自己买票大包小包到了桃园，还要转乘机捷或统联接驳车，上上下下，进进出出，这不麻烦什么才是麻烦？从小港飞香港转机行李直挂，舒舒服服的，谁还要去桃机坐飞机

当然小港出境最方便,省钱

小港飞的机票如果跟桃园飞加高铁来回差不多就好了 只是现在飞马尼拉的贵太多

高铁来回真的很麻烦~ 一堆舟车劳顿~高雄出发最省事的~有时都跟同事说 订机票以高雄出发为准,要国外转都没关系真的懒得拖大包小包又搭高铁赶机捷(以前还只能搭接驳车)所以在怎么订~高雄出发始终都是国泰港龙~谁叫国籍不重视

曾短期小港去法兰克福两次，一次走桃机转，一次走香港转

现在连日韩客户要来我都直接要他们直飞小港~省接送麻烦~

香港转比桃机还方便，接驳机行李直挂vs提行李走桃捷+高铁

真的 我每年商务或家庭旅游至少出国四五次~惊觉好几年都

后者轻装简行的行程就算了，旅游大包小包的回来根本要命

没踏入桃机过了~最近的一次大概是六年前去帕劳潜水那次~

除了大包小包 桃机能逛的也比香港少太多

小港飞国外转机真的比高铁转桃机轻松太多了

香港建物太大,转机时间不够的话,可会累死人…