人数立足点不同 高捷不跟进双北月票
高捷总经理贺新得知双北月票1280元，直呼“太便宜了”，他说：“北捷路线长、搭乘人
数多，体质相对健全”，却获双北市府票价补贴近10亿元，“不太公平，失去补贴弱势的
意义。”
高捷仅有红橘两线，公共汽车班次及路线比双北少，月票还比台北贵320元，另需花100元购买
一卡通设定及制作票卡，引发民怨。市民江先生说，“伤心、失望！”要求比照双北。交
通局主秘黄荣辉表示，会慎重考虑不排除推出更优惠价格。
高市府去年12月因应冬季空品不良，推出3个月的公共运输免费措施，公共汽车与捷运、轻轨
总运量较去年同期增加134万人次，成长近5%，今年2月日均运量创突破20万新高。活动结
束交通局与高捷推“捷运公共汽车爽爽搭、无限畅游大高雄”月票方案，捷运及公共汽车“搭到饱
”30天优惠价1600元、学生只要1400元，需记名申办，目前约2000人使用。
高捷与交通局的优惠价1600元，拆帐后高捷获1400元、公共汽车业者分得200元，交通局另争
取空污基金补贴公共汽车业者每张卡300元，高捷则未获补贴。（周昭平／高雄报导）
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180312/1313424/