根据官方说法
高雄空污65％是境外 自产比例只有35％
其中工厂仅占38％ 与车辆相等
今天能拿到补助来提升大众运输的诱因是一件好事
既然要把钱花在刀口上
可以拿段时间的大众捷运使用量跟同期汽机车流量做比较
来确认是否有达到诱使市民改变交通载具的效果
同时再比较私人载具流量的降低跟同期空污监测结果的关联性
看看是否能验证先前的数据
如果两者之间有极大的误差 那就必须要考虑
汽机车所占的污染比例是否真的有那么重
是否存在相当数量的高污染载具
如果大众运输没有办法达成私人载具减流的成效 那就要考虑是否在规划上有问题 使得市民
大部分必要性的移动方式还是必须仰赖私人载具（换句话说提升的大众运输运载量是不是载
到了 纯粹因为免费所以来搭爽的 这类的人潮 可以检讨未来是否有继续补助大众运输免费
的必要）
如果汽机车所占的污染比例并不像预测的那么重 那就该把方向转向抓偷排放的工厂
如果存在一定数量的高污染私人载具 那就该抓乌贼货车或某些老旧二行程
当然我想得到的 市府一堆专业人才一定也有想过
拿中央经费来让民众免费搭车很爽
但钱花完了市民爽完了能留下什么才是更重要的部分
抓中小工厂会有人不爽 逼货车业者花钱会有人不爽 逼一台机车骑十几年的大叔大婶多花钱
换车会有人不爽 这些都是票
一定也有根本不在乎空气品质的铁票
身为不在决策核心的非专业死老百姓
只希望有权力说话的不是把选票放在天秤上秤一秤就开始算 仅此而已