看到有人说公共汽车
那我也来说说我的看法好了
第一
公共汽车跟捷运并不冲突
反而捷运跟公共汽车应该是合作关系
第二
现阶段的公共汽车班次很明显不足
第三
要让高雄人常搭大众交通运输 方法很多
但是都很浪费钱
在预算有限的状况下
我不认为有人会把预算丢到公共汽车上
OK
第一个看法 我想应该也没什么好说的
不管在哪里 捷运跟公共汽车 本来就是合作关系
捷运路网不足的地方 就由公共汽车来帮忙
第二个跟第三个我一起说
我提一下 我有位朋友在市府上班 他是机车>捷运>转公共汽车
当然机车到捷运 这没问题
可是捷运到公共汽车这一段问题就大了
火车站>市府的公共汽车
在上班上课时段 可以让他等15分钟以上
我是觉得很不正常啦
但是我另一位朋友 再开公共汽车的
他就说 这很正常
而且这算是非常密的
这是市区内的公共汽车喔
他说那一条线(刚好 我朋友开的路线 我另一个朋友会搭)
因为搭的人 没有很多 所以开小台的
然后差不多就是3~5各司机在轮
OK 如果要像100号那样密集公共汽车(约10分钟内一班)
就要变成8个司机轮一条线
(我朋友说100号也常发生2~3台车一起来的状况)
人力不足的状况下
根本不可能
所以除非市府要补这个缺口
让每一班公共汽车尖峰都可以像100号公共汽车一样
不然我想要提升公共汽车搭乘率 还是只能靠捷运让他变得更便利
当然 现在公共汽车都是民营的状况下
如果市府敢砸钱要求 我想另一党的议员可能还是砲打市府
图利财团浪泪市民公帑之类的BLABLABLA
所以有时候 事情真的没那么简单
而且讲白一点
你盖捷运除了可以炒地皮增加政府收入外
最重要的是捷运可以留下东西
你让公共汽车班次密集 其实是什么都没留下
然后必须要一直拿钱去补这个破洞
这原理很像你租屋子跟买房子
我想多数人 在经济允许的状况下
会选择买房而不是租房
何况现在高雄已经有捷运的状况下
不把路网补齐
捷运的运量只会一直都是那样 不会提升的
(当然 如果市府不怕被骂 也有充分的财政 花钱让客运公司扩充司机增加班次也是可以)