会有这种结论也只是因为你生活平静所产生的想法而已，
正因为一生里搭乘出租车的次数非常的少，
所以想尽量减少这样不预期的支出罢了，
对于平常有开车养车经验的人来说，
市区搭乘出租车的消费根本是非常自然，
甚至偶尔会怀疑是不是连餬口都不太够的程度，
像这种口口声声争取劳工权益的板，
怎么突然遇到自己要掏钱的时候就开始要检讨司机的人生了？
是不是换过来说，
职场新鲜人们找工作就像这文章列的要求一样，
总量管制？（减少大学生？）
提升自己？
寻找需求？
疑？我怎么有股即视感？
怎么好像当老板对别人的人生指手划脚比较容易的感觉？
※ 引述《vhygdih (ATJ)》之铭言：
: 客观来分析光出租车出租车价钱
: 这个问题
: 先不讲出租车服务水平
: 好不好的问题
: 我们来看看邻近的亚洲城市
: 香港的出租车起跳100一公里34
: 韩国的出租车起跳75 一公里25
: 这两个地方的平均薪水
: 都至少高雄一倍以上的
: 自有运具也比高雄少非常多
: 我不认为台湾的运价是偏低
: 就算是世界顶尖金融城市纽约来说
: 起跳价也不过80块台币
: 但每公里比较贵大概要45
: 这已经千万年薪最多人地方的城市
: 也只不过这样的价钱
: 人家用的车款也不会比台湾差
: 高雄这个情况来讲出租车收入不好
: 涨价其实是没有用的
: 出租车这种收费对台湾人收入比来讲
: 其实已经是有点奢侈
: 出了台北那种有高收入族群集中的地区
: 根本就没有哪一个城市
: 有大量出租车需求
: 其实价钱降下来整个搭乘量就会冲上来
: 我觉得降低起跳价冲短途客人还比较有用
: 另外你能够做的我相信也只有两个方向
: 1.争取车辆的总量管制
: 这是最有用的
: 出租车跟便利商店一样
: 在台湾就是过剩的东西
: 不过我相信你们自己人会先打一架
: 也不会可能同意
: 2. 提升自己去考执照做旅游包车
: 现在台湾旅游主力
: 香港人韩国人泰国人日本人都很敢花
: 包车一天10个小时4000块绝对是稳的
: 前提你自己要够专业
: 真的不要想涨价这件事了害死自己而已
: 台湾出租车过剩
: 应该做的是去提高需求或者自己寻找需求