客观来分析光出租车出租车价钱
这个问题
先不讲出租车服务水平
好不好的问题
我们来看看邻近的亚洲城市
香港的出租车起跳100一公里34
韩国的出租车起跳75 一公里25
这两个地方的平均薪水
都至少高雄一倍以上的
自有运具也比高雄少非常多
我不认为台湾的运价是偏低
就算是世界顶尖金融城市纽约来说
起跳价也不过80块台币
但每公里比较贵大概要45
这已经千万年薪最多人地方的城市
也只不过这样的价钱
人家用的车款也不会比台湾差
高雄这个情况来讲出租车收入不好
涨价其实是没有用的
出租车这种收费对台湾人收入比来讲
其实已经是有点奢侈
出了台北那种有高收入族群集中的地区
根本就没有哪一个城市
有大量出租车需求
香港韩国30上下年轻人
收入都有7到9万
他们那个收费比对他们来讲
就不是什么压力
我在这两个地方的朋友
很多1个礼拜都会搭个两三次车
在高雄同样年轻人
一年有搭两三次搞不好都很少
现实就是薪水很低
摩托车比例高短途也不需要出租车
在薪水有改变之前这个情况就是无解
台湾连便利商店加盟主
多少都是在五六万利润之间挣扎
这个岛大家就是用时间跟命来换钱
uber的降价实验已经证实
其实价钱降下来整个搭乘量就会冲上来
我觉得降低起跳价冲短途客人还比较有用
另外你能够做的我相信也只有两个方向
1.争取车辆的总量管制
这是最有用的
出租车跟便利商店一样
在台湾就是过剩的东西
不过我相信你们自己人会先打一架
也不会可能同意
2. 提升自己去考执照做旅游包车
现在台湾旅游主力
香港人韩国人泰国人日本人都很敢花
包车一天10个小时4000块绝对是稳的
前提你自己要够专业
真的不要想涨价这件事了害死自己而已
台湾出租车过剩
应该做的是去提高需求或者自己寻找需求