今天苹果头版有六篇关于高雄的报导，三篇是关于大林蒲迁村，三篇是关于红毛港迁村
红毛港灭村 换来萧条港湾
【吴慧芬、石秀华╱高雄报导】“国家说要拼经济，我们万人被灭村。”10年前政府以要
兴建第六货柜码头发展经济为名，强制高雄红毛港渔村迁村，10年光景过去，上万居民承
受祖厝被铲平的悲痛，却看到高雄港从全球货柜量第3大港口退步到第13名。学者说，红
毛港被消灭已无法挽回，政府若不加速履行拼经济诺言，将愧对被迫失根的红毛港人。
今年8月行政院宣布饱受空污的高雄大林蒲居民集体迁村，此类迁村非先例，10年前，高雄
东南方的红毛港在政院政策下完成迁村，土地交由高雄港务中心规划第六货柜码头等港埠
设施，自此这个明郑时期就存在、有300多年历史的老渔村，1万9000多名居民被强制迁离
，数千栋民宅被夷平，红毛港自此从地籍资料消失，成为历史。
政府别愧对失根痛
72岁老红毛港人、红毛港文化协会前理事长洪信治说，他的家族世代与逾9成红毛港人靠
海为生，捕鱼、养虾看海吃饭，1968年红毛港划归港埠用地，美丽渔村自此限建，充斥空
污，2007年3月“我们彻底被赶走、被灭村”，只为政府说要“拼经济”。
据高市府资料，红毛港2007年迁村前，最高设籍达9000多户、约2万人。《红毛港迁村实
录》作者、高雄师范大学校长吴连赏说，迁村前红毛港已被限建近40年，不能增建，许多
户“三代同床”，甚至8口挤一间小屋，不离开只为对故乡深情，最后迫于政策，房被拆
、船被征收，但这10年，高雄港未见荣景还衰退，盼政府勿忘红毛港上万居民失根之痛代
价，思索港湾与经济图强之策，否则愧对红毛港人。
“贡献永不能抹灭”
2007年时任高雄市府红毛港迁村专案办公室主任、现任高雄市府捷运局局长吴义隆说，红
毛港迁村是中央为扩展高雄港，为拼经济做的国家政策，当时负责执行迁村的他，开过上
百场协调会，被骂到臭头，“红毛港人委曲我都懂。”他说，迁村后，高雄港货柜量仍有
上升，只是其他国家上升比台湾快，红毛港人对促进高雄港发展贡献，永远不能抹灭。
生活光景只能追忆
洪信治说，迁村后政府以集合住宅、配售土地等方式，安置上万名红毛港人，并挪出红毛
港旧址小块空地建“红毛港文化园区”，但园区只是“仿的”，原有家园砖瓦不留，红毛
港男人出海捕鱼、妇女在家缝渔网，小孩海边嬉闹美景，只能从老照片追忆，取而代之的
是没有几艘货柜船停靠的港口，他想问：“我们付出如此悲痛灭村代价，换得如此萧条的
高雄港湾，就是政府当初信誓旦旦要拼经济的结果吗？”
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一回残破故里“眼泪就流不停”
“高雄人好无奈，10年3次迁村。”老红毛港人洪信治谈说，从2007年红毛港、2009年小
林村，到今年的大林蒲迁村，不管是人为或天灾被毁灭式迁村，失去故乡的痛都一样深；
他说，很多红毛港人至今一回故里看到面目已非的家园，眼泪就流不停。
洪信治说，红毛港迁村前被限建近40年，码头设施污染环境，红毛港人死守家园，至2007
年强制迁村才走，虽政府有安置或给补偿金，但“感情无法用金钱衡量”。
因红毛港迁村，建于清乾隆年间的朝凤寺被迁至小港区南成里。该庙主委洪启宗也是红毛
港人，他说很多长者不敢回红毛港旧址，因家园已残破，看到就掉泪。
搬大林蒲又遇拆
10年前因迁村，红毛港人洪德宏带家人迁居大林蒲，现再面临大林蒲迁村，他无奈地说：
“我的家又要被拆了。”红毛港迁村时，政府提供配售26坪土地（居民自己再筹钱盖屋）
、选购国宅、辅导民间成屋等值现金补贴等方案，若选择辅导民间成屋等值现金补贴，有
人拿几十万元至100多万元。
洪启宗说，当时有人借钱盖屋，但不能再打渔，付不出房贷，房子被法拍，还有人迁到大
林蒲，现面临二度失去家园。洪信治说，撤离红毛港的人约2万人，但办回娘家、围炉等
聚会，重聚的顶多1000多人，触景伤情已是很多红毛港人一生无法再碰触的伤口。
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高雄港装卸量全球第3掉到13
红毛港迁村10年，原址成为“洲际一期货柜中心”，嗅不到往昔渔村海味，取代的是日逾
1500车次货柜车，虽填海造陆的二期浮出海面，但高雄港装卸量从全球第3大退至第13名
，学者认为，港埠建设可让台湾保竞争优势，但面对全球化竞争，政府应重新评估。
台湾港务公司总工程司王锦荣表示，高港第一至第五货柜码头水深不足，30年前即计划在
红毛港盖第六货柜中心，因拆迁纷扰不断，迟至10年前才有进展。
中国年成长20％
洲际一期有4座货柜码头，由阳明海运旗下高明货柜码头公司以BOT营运，可提供1.3万TEU
级（20呎标准货柜）货柜船靠泊，去年货柜装卸量167万TEU，比年增300万TEU目标少一半
。填海造陆的二期货柜有422.5公顷，建19座深水码头，其中5座新式深水货柜码头，将供
2万2000TEU级货柜船，盼2年后年装卸量达400万TEU。
王锦荣说，近年因中国港口每年成长10~20%，东南亚国家增建港口，高港虽每年成长2?5%
，排名仍遭挤压。但只要保本，巩固货柜和散杂货运等业务，排名可望往前冲。
应吸引航商回流
高雄海洋科技大学航运管理系教授戴辉煌认为，高港在2012年后已由“洲际枢纽港”下降
为“区域枢纽港”，未来船型持续增大，若无第七货柜中心，恐怕连枢纽港都不是。
长荣大学航运管理学系教授黄泰林说，港埠计划不做将加速高港衰退，建议列入航商布局
，吸引外籍航商回流。他认为，港埠设施投资庞大，应分年、分阶段实施，政府当初规划
较乐观，一期既无法达成需求，应调整再进行。
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