高雄公共汽车发展不起来最重要的原因是机车
机车太过于方便，而且使用成本低，大家都嘛骑机车居多
不然高雄公共汽车的价票算是非常非常便宜的。
我曾在雪梨工作一段时间，每天花在通勤的时间大概2小时
出门先走个10~20 分的路到火车站，搭30~40分 的火车到公共汽车站
再乘20分钟的公共汽车到公司。看起来很累，但其实真的还好，雪梨公共汽车
票价昂贵，照里程来计价，起跳就至少台币50，好在误点率不高，我上班
也从来没有迟到过。反观我现在住的地方，门口就有公共汽车到公司附近，但
基本上我还是骑机车居多，不然就是骑公共脚踏车，因为等公共汽车可能
会等到我上班迟到，我并不想赌这一把。
我觉得就是一种习惯吧，高雄人没有搭乘大众运输的习惯。
在国外机车不流行的地方，你没有车就是只能搭地铁或公共汽车
票价再贵你也只能览趴捏下去搭。
高雄公共汽车定这种票价还没倒已经很厉害了，基本上很难单打独斗
一定要跟捷运配合才能达到使用率极大化。
雪梨交通卡有所谓的包周制，就是一周内花定额的钱就能火车/轻轨/公共汽车/渡轮
搭到饱，高雄一卡通其实也能比照办理，想办法提高使用人口，养成民众
搭乘大众运输的习惯才是最重要的，这是在下雪梨金城武的一点拙见。